全新QX60能否拯救英菲尼迪？
不少车迷朋友对日系三大豪华品牌情有独钟，但现在英菲尼迪和讴歌在中国市场逐渐“混”成了一对“难兄难弟”，着实令日系车迷失望。而真要比谁惨，恐怕英菲尼迪还更甚。毕竟，讴歌目前在北美市场依旧风生水起，像热销的TLX、MDX都能跟上换代节奏。英菲尼迪就是真的惨了，不仅寄予厚望的中国市场全面溃败，Q50L、QX50月销都只停留在三位数。而且在北美市场，英菲尼迪似乎也成为了“弃儿”，前不久还传出了轿跑Q60因销量不佳面临停产的消息。根据去年公布的"Nissan-plus"规划，英菲尼迪基本上战略性放弃了后驱平台。失去了车迷们曾经津津乐道的“运动血统”，英菲尼迪还能凭什么“咸鱼翻身”？他们给出答案是——全新QX60，预计国产车型年内就会上市。
毫无疑问，现款QX60是非常失败的作品。虽然曾经一段时间，凭借豪华品牌、大空间、骨折价“小火”了一把，但对比现今英菲尼迪的窘境，似乎“315”晚会上的曝光，是对当年那些车主们的嘲讽。共用日产平台降低成本，只要价格合理，这并没有什么不妥，而且捷特科的CVT的确在业内也是数一数二。但是，纵观QX60以及QX50所处的豪华SUV市场，恐怕再无第二个豪华品牌敢用CVT变速箱。毕竟到了这些细分市场，需要更加全面的产品力，动力显然是非常重要的一环。那怕就是“难兄难弟”讴歌，与CR-V同平台的RDX，也拿出了2.0T+10AT的组合。如果跟对手的7DCT、8AT、9AT相比，先天结构羸弱的CVT相对而言肯定是短板了。
（配图为全新QX60海外车型）
所以，英菲尼迪“痛定思痛”，全新QX60最大的“惊喜”当数动力组合。首先是引擎部分，国产车型当然是祭出潜心研发多年的成果2.0T VC-Turbo涡轮增压引擎咯，最大功率达到了252马力。全新英菲尼迪QX60最直接的竞争对手是凯迪拉克XT6，后者采用通用LXH 2.0T引擎，最大功率237马力。不过最新改款的XT6，已经有了48V轻混系统加持。
传动系统方面，英菲尼迪摒弃了捷特科的CVT，投入了采埃孚的“怀抱”。全新QX60将会搭载采埃孚的横置9AT变速箱。与凯迪拉克XT6的通用9AT变速箱相比，采埃孚9AT的优势在于传动比范围更大，而且超比挡更多，9挡的齿比更小，优势在于高速巡航下的理论油耗会比搭载通用9AT的同级车型更低。不过，凯迪拉克XT6已经用上了48V轻混系统，而且LXH还带有闭缸技术。两车的油耗表现如何，笔者很期待未来的对比试驾。
相比令人期待的动力组合，全新QX60的内外设计反而显得“顺理成章”了，因为这就是英菲尼迪家族化的设计。前脸采用了大尺寸的倒梯形进气格栅，内部有网状镀铬饰条，灵感来源于折纸艺术。头灯组造型犀利，直接“插”入了进气格栅。侧面比较吸睛的是悬浮式车顶，而且B柱往后的线条下坠明显，带有一些轿跑化的跨界风格。
尺寸部分是大家比较关心的，全新QX60的长宽高分别为5127/2005/1767mm，轴距2900mm。同样拿出直接竞争对手凯迪拉克XT6，它的长宽高分别为5056/1964/1777(1780)，轴距2863mm。总的来看，全新QX60的尺寸会略占优势，但内部空间表现还得看设计师的功力如何。
全新QX60车尾设计比较简洁，没有太多线条，尾部显得比较圆润、敦实。尾灯组的设计与头灯组呼应，造型比较狭长、犀利。内部灯组加入了熏黑设计，连接两侧尾灯的饰条也用了“黑化”处理。后包围的造型比较特别，类似于底部扩散器的装饰件放在了两侧，但中间部分反而比较空。个人觉得，如果设计成外露式的排气管会更协调。
（配图为全新QX60海外车型）
车内部分可以参考一下海外车型，设计上应该大同小异。整个中控台带有一定的弧度，略向驾驶席一侧倾斜，座舱的环抱感会比较足。中控屏采用悬浮式设计，空调区域为触屏+实体旋钮搭配，另外还有小巧精致的电子挡把。海外车型提供6座/7座可选，作为日产的豪华品牌，英菲尼迪车型的座椅可谓“大沙发PLUS”。
（配图为全新QX60海外车型）
鹏友说：
作为最直接的对手，凯迪拉克XT6的指导价为39.27-55.27万元，终端还有数万元的优惠，3000多台的月销水平在细分市场表现还是不错的。所以，全新QX60的起售价预计也会落在40万元以内。实际上，如今英菲尼迪的车型，价格方面应该不用担心，终端优惠下来是很有竞争力的。关键问题还是车型本身的产品力不足，以及日积月累造成的口碑劣势。不过，毕竟这次全新英菲尼迪QX60，最影响口碑的短板已经补齐，如果定价合理，还是可以在细分市场有一番作为的。笔者认为，全新QX60肯定成不了“爆款”，重点是要提升英菲尼迪的品牌口碑，增强消费者的购买信心，为未来英菲尼迪的迭代新车铺好路。一着落定，满盘皆活；一着不慎，满盘皆输！