三缸+CVT双管齐下，全新日产奇骏胜算几成？

日产应该是除了丰田和本田之外，在国内最受欢迎的日本车企了。旗下的很多经典车型都给国人留下了很好的印象，比如轩逸，天籁，还有今天要说的全新一代奇骏。

7月30号，全新一代奇骏正式上市。新车官方指导价为18.19~26.29万元。第四代奇骏来自日产全新的CMF-CD平台，东风日产销售公司总经理辛宇也表示：超级奇骏工程耗时五年，耗资190亿元，百分之百全新设计。这里很多人会误以为日产为了奇骏这辆车花了190亿元的研发经费，这肯定是不可能的。奇骏这辆车卖出去的营收都不可能有190亿元，这个190亿元是为全新一代奇骏和日产以后其他的新车型所研发的平台。

都在说新一代奇骏这辆车从里到外都是全新的设计，那我们就来看看全新一代奇骏相比于老款到底变化在哪里。外观采用了日产全新的V-Motion 3.0设计语言。前脸跟以往车型最大的不同就是采用了分体式大灯，辨识度更高。

车身侧面并没有什么太过浮夸的设计，只是A柱采用了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的感觉。

尾部的尾灯有一点上一代车型的味道，但其他方面都进行了重新的设计。在日产车标的下方加上了英文标识，尾部采用了一个分层式的设计，将车尾分为上下两层，好不好看这个因人而异，不过辨识度还是挺高的。

相比于外观，内饰的变化可以说是翻天覆地。过去日产那种已经被时代抛弃的内饰换成了现在的全新风格，12.3英寸的全液晶仪表加上12.3英寸的中控屏，配合10.8英寸的HUD抬头显示，在内饰设计这一方面，新奇骏也可以说跟上了潮流。

至于这辆车上搭载的一些新兴科技我们就不说了，我们主要来看一下这辆车的发动机，这也是官方一个重要的宣传点。不同于老款的自吸发动机，新款的奇骏采用了一台1.5T的涡轮增压三缸发动机，并且这台发动机搭载了日产引以为傲的VC-Tubro可变压缩比技术。这台发动机最大马力204Ps，最大扭矩300N·m，匹配的依旧是祖传的CVT变速箱。但是这台发动机的最大扭矩转速区间为2800~4400rpm，很明显能够看出这辆车低扭爆发不足，最大扭矩爆发转速区间太高，并且爆发区间较短。这个参数对于这台全新的三缸机来说明实在是不怎么样，哪怕就是放在四缸的2.0T车型上，这样的动力参数表现也不算很突出。

这辆车上市之后，最大的争议点无非就是这台三缸发动机。不仅是三缸发动机，全新一代奇骏的变速箱依旧是祖传的CVT。不要说日产有多可靠，CVT有多省油。近两年日产CVT变速箱问题的投诉可以说是名列前茅，虽说大众的双离合变速箱不被很多人认可，但从实际的使用上来看，日产的CVT变速箱跟大众的双离合可以说是半斤八两，甚至还不如大众的双离合。

在上市之前，全新一代奇骏的大型试驾活动在沙漠举行，相信大家也看到了很多在沙漠的试驾视频。这样的试驾活动对于奇骏来说确实有点搞笑，自家的硬派越野车途乐安排在沙漠试驾，那确实没有问题。奇骏就一个城市SUV，毫无越野性能可言，怎么能够跟沙漠沾上边？三缸发动机先不说，就那台CVT的变速箱，能适应的了玩沙的环境吗？简直就是此地无银三百两。

好多人都说都这个年代了，日产还敢上三缸车型，并且还是自家的台柱子车型奇骏，这是在燃烧自己，照亮别人，隔壁的CR-V和RAV4都笑了。但日产上三缸也是迫不得已，主要就是因为国内的双积分政策。但归根结底还是自家的启辰新能源车卖的不好，如果启辰卖的好的话，那新能源积分也够了，日产也不会硬着头皮上三缸机。

当年别克的英朗和福特的福克斯上三缸，之后的销量可以说是惨不忍睹，后来别克的英朗迫不得已又换回四缸，销量才有所回升。而福特的福克斯作为一代神车，当年的月销量最高接近4万台，而近两个月的销量连400台都不到，销量直接变为之前的1%，可见三缸机对这些车型的影响有多严重。

虽说福特的福克斯是三缸机，但是它的变速箱用的是8AT的。而全新一代奇骏是三缸发动机和CVT变速箱双管齐下。有些人不买某个车型可能是因为三缸发动机的缘故，有的人是因为CVT变速箱的缘故，而全新一代奇骏把这两个原因都占了，那销量能好吗？

在国内的这个汽车消费环境来说，老一辈的人比较认可品牌，而年轻一辈的人对新事物的接受程度较高，对于品牌，自然也就没有那么忠诚，所以很多新能源车型，年轻人也是消费主力军。虽说老一辈人比较认可品牌，但是对三缸发动机这件事，老一辈的人也是比较膈应的。从消费数据来看，关注奇骏的人集中在30~50岁，并且40~50岁的占据六成以上。如果这群人也不认可三缸发动机，那随便日产官方怎么宣传，这辆车的销量都不会好。

当然了，销量好不好也不一定由三缸机这一个因素决定，事在人为嘛！只要价格到位，没有什么不可能的。全新奇骏的新车售价为18.19~26.29万元，如果按指导价销售的话，那这辆车的下场不用我说大家也应该能猜到。即使这辆车后期能有个两三万左右的优惠幅度，销量也不会有太大起色，毕竟隔壁的CR-V和RAV4是个四缸发动机。但如果后期这辆车的优惠幅度能够达到五万，那销量肯定是很可观的。只要你价格到位了，管你什么三缸不三缸。所以如果后期这辆车的销量不好，并且日产官方也不愿意放价的话，那这辆车后期应该是会上四缸版本。

有四缸还好，全系是三缸就不行。如果全新一代奇骏有四缸发动机的话，那你买这辆车回去，很多人也不知道你买的是四缸机还是三缸机。按照正常的猜测，很多人膈应三缸机，那你买的大概的就是四缸机。但现在新奇骏全系都是三缸发动机，你买回去，别人想都不用想，这就是一个三缸。就跟上学的时候考试，你语文考个七八十分，数学不及格，那别人就顶多认为你数学不好。但如果你语文和数学都不及格，那别人肯定以为你哪儿哪儿都不好。

我们再换个角度说。你花20万买个新车回去，肯定少不了亲戚朋友同事的问候。如果亲戚朋友对车稍微有一点了解或者说恰巧看过这辆车的文章，到时候上来第一句话不问你这辆车开的怎么样，先问你三缸机抖不抖，就问你尴尬不尴尬。虽说不要花自己的钱买别人认可的车型，但也不能花自己的钱买所有人都不认可的车型。20万这个价位能选的车型太多了，即使新一代的奇骏外观和内饰都很好看，但这台发动机毕竟没有经过市场的检验，还是有待考察的。

就目前来说，这辆车也不用看什么导购文章了，毫无性价比可言。铺天盖地的宣传里提到的双12.3英寸的屏幕，只有顶配26.29万的那款车才有。试问，花30万落地一台三缸的日产奇骏，是什么样的人才会去这么干？

如果以后日产的其他车型同样采用三缸的话，那很可能日产就会步马自达的后尘。所以日后日产想要翻身的话，短期时间内肯定要推出混动车型，长期来说，肯定是要往电动化发展。不过目前新能源这个形势大家也看到了，日系车企在纯电动领域好像并没有什么太突出的成绩，也没有什么太大的动静。对于全新一代奇骏这辆车，大家有什么不同的看法，欢迎在评论区留言。