就算向电气化妥协，兰博基尼也坚持V12

在服役了近11年之后，兰博基尼Aventador（大牛）终于是迎来了最终版本的更新。

7月7日，兰博基尼发布Aventador LP 780-4 Ultimae纪念版车型，作为兰博基尼历史上销量最高的旗舰跑车，大牛的销量甚至比品牌之前所有V12车型销量之和还要多。因此兰博基尼为Aventador系列以及它的车迷奉上了“终极大礼”——该款纪念版车型将是品牌历史上最后一款纯粹的V12车型。

随着世界各个国家、地区排放法规的收紧，特别是兰博基尼老家（欧洲）即将颁布的史上最严排放法规欧7（其被欧洲车企称之为“燃油车杀手”），即便是1.0L排量的微型纯燃油车都无法通过，更不用说兰博基尼这种热衷于10缸、12缸引擎的超跑制造商。

故而在今年5月，兰博基尼召开未来战略发布会，宣布在2024年实现全系车型电动化，并公布了雄心勃勃的“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进）电动化转型战略。

在发布会上，兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼表示：全球汽车行业正在进行新一轮的变革，兰博基尼作为当中的一员，也有必要进行电动化转型，从而持续减少对全球环境的影响。虽然“要环保”这话从兰博基尼嘴里蹦出来很突兀，但这也的确是无奈之举。

据悉，兰博基尼将Cor Tauri战略分为三步走，第一阶段是向内燃机引擎致敬（2021-2022年），其将围绕兰博基尼的历史和标志性车型展开，在2021年将发布两款搭载内燃机引擎的车型，其中一款便是前文提到的Aventador Ultimae纪念版车型（另一款等下会提到）。

第二阶段则将在2023年展开，即推出全新的混合动力车型（Aventador的继任车型），到2024年底前，届时兰博基尼的所有产品线均将实现电动化（插电式混动车型）。这就意味着，目前兰博基尼的三大车系Aventador、Huracán和Urus都将在未来三年内迎来插电式混动车型。

而在2025年以后，兰博基尼将开启Cor Tauri战略的第三阶段——发布品牌历史上首款纯电动超跑。

是的，你没有看错，兰博基尼这头意大利蛮牛纯粹的内燃机DNA即将被电动机给“玷污”，即便在未来三年内依旧提供V12引擎的全新车型，但对于车迷来说仍是个巨大的遗憾。在这点上，兰博基尼粉丝应该早日向隔壁法家车迷学习“接受现实”，毕竟跃马的新车不仅“通电”，甚至还用上了6缸引擎。

还记得前文提到的，2021年将是兰博基尼向内燃引擎致敬的产品大年吗？除了Aventador Ultimae纪念版车型，兰博基尼官方也在近日发布了一组令无数老粉丝动容的新车预告视频。

兰博基尼将这款车命名为Countach LPI 800-4，这特殊的命名与品牌在1971年日内瓦车展上发布的划时代超跑Countach一脉相承，后者开创了兰博基尼现代超跑的全新时代，像我们熟知的楔形车身、剪刀门等经典设计元素，均是在Countach上首次出现。

据了解，Countach LPI 800-4的定位介于Sián和Ultimae两款车型之间，或将同样采用Sián那套V12引擎+超级电容技术（可以简单理解为48V电机轻混），预计起售价将超过100万美元。

根据CEO温科尔曼的说法，Countach LPI 800-4将会是品牌最后一款采用超级电容器技术的兰博基尼，因为品牌终将要跨入混动时代，而超级电容器技术仅仅是一种向混动过渡的技术桥梁，因此并不在兰博基尼的未来规划之中。

而在被问到未来是否会搭载插电式混动的六缸超跑时（记者又在暗示法拉利），温科尔曼回答说：V12引擎是兰博基尼的图腾，保持这一点非常重要。至于未来，我们只能保证，将始终为粉丝和客户提供令人惊喜的引擎。

但不管怎么说，兰博基尼都算是最有诚意的超跑制造商了，不管是坚持V12引擎，又或是向经典车型致敬，这些都足以在后内燃机时代留下浓墨重彩的一笔。