你敢相信，锁电、锁功率这些手法居然出自堂堂的丰田家？

虽然MYAUTO的很多朋友认为丰田依旧处在新能源汽车的优势位置，但在外有特斯拉，内有各种合资小伙伴再加上蔚来、小鹏、比亚迪等国产新旧造车势力的围剿下，丰田汽车反倒显得有些乏善可陈。为了壮大车型羽翼，广汽丰田也不惜找起了外援，这就是广汽丰田iA5。

不过广汽丰田iA5从2019年上市以来，销量一直处于很糟糕的状态。第一年，上市三个月广汽丰田Ai5销售量只有2000多辆。2020年广汽丰田iA5全年销量只有6828辆。到了2021年，广汽丰田iA5销量还在保持下滑的趋势，上半年总共销售了2962辆。如此惨淡的销售数据，广汽丰田iA5在市场上基本没有存在感可言。

在销量如此艰难的条件下，最近广汽丰田iA5又被曝出在车主不知情的情况下对软件进行“悄悄”升级，升级后电池容量大幅度降低，续航里程数大打折扣。最近有网友在社交媒体上发帖，广汽丰田iA5车主向国家质量总局发出举报信：未经车主同意，广汽丰田对iA5的电池管理系统（BMS）后台进行OTA升级，后果就是车辆出现了“锁电”、“锁功率”，车辆在续航上大幅度下降、性能上减弱了不少。车主发现了问题，打电话给丰田官方客服，得到回答是去4S店检查，到了4S店却说等厂家这边的消息。互相推卸责任，始终没有给出解决的办法。

根据官方的资料显示，广汽丰田iA5采取的是宁德时代生产的NCM811三元锂电池组，它的密度达到了170Wh/kg，电池容积为58.8kWh，官网续航里程为510千米。但是，经过广汽丰田私下一波骚操作以后，车辆从原58.8kWh变成了现在的48.8kWh，实际的续航里程也变成了410千米。与此同时，135kW的驱动电机组合可用功率还被限制在了60%（81kW）以下，车辆性能变差成为不争的事实。

还有一个疑点，在OTA升级之前，7月15日厦门一辆广汽丰田iA5车辆充电途中发生了自燃现象。所以，车主们都怀疑厂家私下对BMS进行OTA更新升级，或者车辆本来就存在问题，还想通过这个操作去规避责任。网友一致认为，如果车辆发生问题，应该由厂家统一召回处理。

大家要知道的是，广汽丰iA5是由广汽集团研究院设计研发的，与广汽埃安Aion S属于同一个平台出来的车型。与广汽埃安Aion S不一样的是，广汽丰田iA5在广汽丰田工厂生产，同时经过了200项的升级改造，还有广汽丰田厂家的一条龙服务。

既然号称有着丰田严格的质量把控和高水准的工艺，还有经销商专业的销售服务，广汽丰田iA5的市场表现应该要胜于同平台打造的广汽埃安Aion S。但是现实是，广汽埃安Aion S销售数据是要高于广汽丰田iA5。今年上半年的数据显示，广汽Aion S总计销售达2.95万辆，而广汽丰田iA5仅仅只销售了2962辆。对于同品牌下的产物，消费者并没有对广汽丰田iA5产生很大的兴趣。

不管广汽丰田是出于什么目的，广汽丰田iA5的升级事实上损坏了用户的使用体验，对于产品出现的问题，不应该牺牲用户的体验和降低产品的性能来解决问题，尤其是对于广汽丰田这样的大企业来讲，发生这样的事情也应该及时站出来和消费者解释清楚，广汽丰田iA5看起来已经很难再有转折，广汽丰田iA5已经弯了，那么相同轴距的埃安Aion S会不会成为广汽丰田iA5第二呢？

“版权声明：本文系myauto原创文章，已通过区块链技术进行版权认证，我们欢迎合作，但禁止任何形式改编转载抄袭，违者将追究法律责任！”