别克威朗：我都降到9万了，空间也大，为什么还卖不过大众宝来？

别克英朗是别克旗下销量的主力军，自2018年“三缸机”滑铁卢之后，拥有大优惠的它也从紧凑型轿车市场销量前列消失，且所拥有的受众群体均被轩逸、朗逸等车型瓜分，后来意识到“三缸机”道路走不通的英朗，果断重新启用“四缸”发动机，再给出大幅优惠，又重新出现在紧凑型轿车市场销量前列，比如今年2、3月份里，该车以超3万的销量重新夺回该市场前三的宝座，其所拥有的热度空前高涨。而在英朗的光环与热度加持下，别克旗下其他车型的关注度也有明显提升，其中受益较为明显的便是被布局在同市场的别克威朗。

威朗的资历不比英朗差，要知道以威朗名义投身于上汽通用别克旗下的它，已经是第五代产品，即便是从国产化当年算起，截止到目前也有近6年的车市沉淀，期间威朗凭借别克的背书，还有出色的产品力，拥有5位数的月销量，但这样的成绩在2019年开始跌落，从开始的5位数的月销量掉至当下的2、3位数的月销量。而目前在售款威朗便是2019年上市的年代改款版，定价为15.29-18.29万元，且终端还有几万的现金优惠，实际起步价仅为9万元，但即便如此便宜，威朗的销量一直处于低迷状态，且不说没有取得像英朗那样的佳绩，就连大众宝来都卖不过。要知道威朗可是与速腾同档次的车，如今放低身姿却依旧无法挽回国人的青睐，这究竟是什么原因呢？

外观方面，虽停滞了两年未做年代改款，但其所拥有的造型不脱离主流审美。前脸采用扁平低趴的造型，点阵式的中网位于机盖下沿，飞翼式LOGO处在中网正中间，犀利的大灯位于格栅两侧，加上镶嵌在保险杠处的黑色进气格栅与黑色装饰板，在很大程度上提升车头的运动性。

侧面，车顶顺滑的线条与后备厢融为一体，加上车身表层镶有的双掠峰腰线，拉长车身的视觉效果。尾部，后备厢折角处自带小鸭尾，视线下移就能看到狭长的尾灯，尾灯中间镶有宽体装饰条，且二者融为一体，营造出贯穿式效果，后保险杠下方还镶有黑色护板，两侧镶有双边共两出的排气口，提升了车尾运动气息。不得不说，威朗外观透露出的运动、个性气质比在售款宝来还更为明显。

空间方面，威朗得益于4723/1802/1466mm三围，还有2700mm轴距，进而拥有不错的实际乘坐空间，当拥有176cm的男性坐进主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部拥有超1拳的剩余空间；保持前排不动的情况下落座后排，头部拥有3指的剩余空间，腿部则拥有2拳的剩余空间，这样宽敞的腿部空间可以轻松翘二郎打游戏，即便是在长途旅行中，腿部的空间也可支持双腿适当放松。且其拥有2米7的轴距也比拥有2688mm轴距的宝来更有优势。

动力方面，威朗分别搭载1.0T三缸发动机和1.3T三缸发动机，并分别匹配6AT和CVT变速箱，拥有125马力和165马力的最大功率，相较分别搭载1.2T、1.4T还有1.5L发动机，并拥有116马力、150马力和113马力最大功率的宝来，入门马力与高功率车型版本均以威朗优势更为明显。

总结：通过分析威朗的价格、外观、空间、包括动力方面的产品实力，可以发现其相较宝来均拥有不低的产品优势，之所以还会出现卖不动宝来的局势，笔者觉得最主要的原因有三点：第一，别克的品牌力依旧较弱，毕竟就连英朗在近期又掉出市场前三，销量不如日产轩逸、丰田卡罗拉那般稳定；第二，国人对三缸发动机的排斥度并未降低，但威朗依旧是全系搭载三缸发动机，自然很难得到大多数人的认可；第三，兢兢业业的宝来销量一直很稳定，同时也拥有自己的基盘客户，在该市场的优势比威朗更大。虽说威朗暂时性处于困境，但全新一代威朗Pro即将来袭，拥有全新产品实力的它，说不定能做到逆风翻盘。