造车实在太花钱了，强如恒大都吃不消。今年3月在恒大2020年业绩发布会上，恒大汽车管理层透露，公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。
如果一切顺利，恒大将研发14款新能源车型，并于2021年底至2022年初实现批量投产，2025年产销实现100万辆。在今年4月的上海国际车展上，恒大携旗下多款新车集体亮相，震惊业界。
而从恒大财报来看，2020年恒大汽车净亏损76.65亿元，较2019年同期的净亏损49.47亿元扩大54.93%。加上今年上半年48亿元的亏损，2019年至今，恒大汽车已累计亏损超174亿元。
为此了筹集资金，自去年9月以来，恒大汽车已累计募资406亿元，还向员工授出购股权近1.3亿股。但这似乎还不能解决燃眉之急。
自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。所有的这些，都很耗钱，且需要持续不断的资金投入。
8月9日，恒大汽车发布2021年上半年盈利预警，预计上半年净亏损约48亿元人民币，是去年同期净亏损24.5亿元的两倍。
恒大汽车上半年的亏损，在于拓展新能源汽车业务，该业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出较大。
恒大汽车的股价曾在4月19日上海车展发布会期间到最高峰，当日恒大汽车股价一度冲到70.85元/股。但随着财务公告和恒大在资本市场的一系列操作，恒大汽车股价逐渐走低，在7月27日当天盘中触及10.34元/股，跌幅超85%。