传小米有意入股，4年烧光474亿，“卖身”成恒大最终出路

特五迪江山稳坐，蔚小理股市称雄。

不管怎么看，纯电出行都已经气候初成，即使是当年一穷二白的新势力们，现在也有底气在股市把锣敲出一片天。

不过，在这一片形势大好之下，最不怕造车烧钱的恒大在4年的轰轰烈烈之后，突然来了一波致命反转，在出售多家附属子公司之后，恒大官方最终公布了部分出售恒大新能源汽车和恒大物业的消息。

那么，最不缺资源也最不缺热度的恒大汽车，为什么步了拜腾的后尘？海量的研发资金，为何在4年时间里都没有堆起来一台量产车?

恒大汽车“卖身”，已成定局

说恒大汽车这波卖得突然，源于急转直下的表象。

在上个月的时候，恒大的造车计划还在按部就班地推进。但8月9日，恒大汽车深夜发布2021年上半年盈利预警公告，预计今年上半年录得净亏损48亿元，亏损原因主要是由于拓展新能源汽车业务处于投入阶段，购买固定资产及设备、技术研发等开支有所增加。

而在8月10日，在已经高低起伏的股价和出售附属子公司等事件引起市场各路猜想不断之后，恒大官方正式发出了正在与第三方洽谈恒大新能源公司和恒大物业公司的公告。

图片源自中国恒大(3333.HK)

而值得一提的是，在公告发布之后的8月11日，恒大总裁夏海钧就减持恒大汽车和恒大物业大笔股份，套现1.16亿元。8月17日许家印卸任恒大地产总裁，更是让现在的恒大，处在舆论风口浪尖的位置。

造车，恒大烧了近500亿

事实上，恒大，或许是这个圈子中最有可能成功的那一个。

技术壁垒已经非常薄弱，用户也做好了拥抱新能源的准备，资金对恒大来说更不是困难，按照它自己的说法，474亿元的投入早就过了李斌给出的200亿门槛。天时地利人和，看似恒大都已经占据。

但败就败在条件太过优越，让买买买成为恒大造车的主要战略。

2019年，9.3亿美元收购瑞典NEVS；10.6亿元入股卡耐新能源；全资收购轮毂电机企业Protean；2020年，3.3亿美元与柯尼塞格成立合资公司；144亿元入股广汇汽车。

恒大在一年时间内以不同形式入股/并购了9家新能源汽车产业链条相关企业，绝对称得上是大手笔。

在研发层面，网罗天下“豪杰”的恒大，最终在2020年将员工规模控制在了8796人，光人员总成本就达到了31.19亿元。

但值得玩味的是，这并没有阻碍与15名汽车设计大师、148家核心零部件供应商、包括FEV、麦格纳、AVL等在内的核心技术供应商签订供货或者技术服务合同的进程。

最终，恒大大额投入并未换取一台真正的量产车型。

在4月份上海车展上亮相的9台新车中，究竟谁能上路谁只是个模型，恒大自己心里最清楚。

有钱，可以造房子，但不一定能造车。

恒大，真的只是输在花钱上？

烧钱已经是整个行业对造车这个举动的基本认知，小米为切入汽车赛道准备了百亿美金就是证明。

但恒大最终的变卖自己以维持集团的正常运行，显然在烧钱之外，还有更深层次的原因。

汽车产业在百余年的发展历程中，早就形成了一套严谨而完整的生产流程和制度，乃至于衍生出了一套基于安全的工业文明，想要短时间内颠覆，显然是痴人说梦。

从技术层面上来说，不管是电驱动之于比亚迪，还是智能驾驶算法之于小鹏，总要有一项是一家车企主打的核心和品牌灵魂。

强如特斯拉，在电动之路上摸索近20年仍然问题不断，没有任何技术沉淀只想靠买买买取胜于整个市场，与直接摘桃子没有任何两样。

而买过来的技术拼拼凑凑就想上车，那造车这件事本身也就没有门槛了。

其次，冒进是恒大汽车乃至许家印犯下的第二个错误。

9台新车的集中亮相确实能最大化地吸引眼球，对应车型的生产线也在遍布全国的恒大汽车工厂上火速完工，似乎当年许家印振臂一挥定下的2025年100万台产销量慢慢对上了号。

但造车讲究的是垂直，而非扁平，集中所有精力开发出一款产品才是明智做法，已经在汽车行业内浸淫多年的广汽Aion、北汽新能源也没有同时开发9款量产车型的“壮举”。

如果能将开发精力集中在一款产品上，那恒驰牌纯电动可能早就在路上有所遇见。

值得一提的是，曾经专注于房地产的恒大似乎到最后都没有搞清楚汽车生产的顺序，现有汽车设计图纸和总装顺序，再进行针对性的生产线设计和布置。

而恒大汽车则刚好相反，以NEVS 萨博93为基础在全国各地上马新能源产线，不管工序如何以速度证明实力。

殊不知，产线固定好，水泥也凝固，后期要改，挖个坑都不容易。

小米或接手恒大汽车业务，据传双方正在谈判股份转让

就在刚刚，有外媒传出小米公司和多家深圳国资背景的投资公司正在与恒大集团谈判，而恒大考虑将所持有的65%电动汽车业务股权售出一部分给前面所述的投资联盟。

目前处在谈判阶段，而恒大汽车出售的仅是部分股权，并非是恒大汽车完全出售给小米。

写在最后

“2025年产销量100万台，2035年产销量500万台。”

恒大汽车一口气吃下全国1/5市场的目标，显然是宏大的，上海车展上9台新车齐亮相也足够夸张，但买买买和喜功冒进永远是造车世界的大忌。现在的恒大如果还想吸引资金继续玩下去，可能需要做的第一件事是坐下来好好地想想实际落脚点在哪。当然，思考的前提应该是踏踏实实造车，去年拿到1000万平方米工业和住宅用地的恒大居心如何还未曾得知，毕竟有人入职恒大第一天到现在，朋友圈一直在卖房。

今天的恒大，究竟未来走向何方，还要看它自己的意愿。