三缸机会绊倒全新一代奇骏？听听东风日产高管怎么说

全新一代奇骏，定位“全域探享SUV”，一路探索，一路享受。至少，以我们对国内紧凑型SUV市场的分析来看，东风日产对全新一代奇骏定位很明显是冲着满足消费者多元化的用车场景需求去的。

沙漠的夏季，别具韵味，这里藏着生活的另一种打开方式。7月30日晚，在中国沙漠的东端，比肩而立的沙丘上，我们看到了奔跑的马儿和驰骋的“奇骏”！

在经过了多轮的媒体试驾和舆论洗礼后，全新一代奇骏在内蒙古鄂尔多斯市达拉特旗的库布其沙漠中的响沙湾，如约而至。全新一代奇骏共推出8款车型，官方指导价格为18.19万元—26.29万元。

自全新一代奇骏亮相以来，赞扬和质疑的声音比比皆是。但这些声音，无外乎都在强调这台征战国内紧凑型SUV市场多年的车型，是多么引市场瞩目。

我们在上市前期，针对网上消费者质疑的问题，亲身做了实测。最终，可以负责任的说，在启动空调后的怠速工况下，全新一代奇骏的发动机振幅和车内的振幅，皆为正常水平。发动机怠速抖动首测！全新奇骏、丰田RAV4、CR-V谁更抖？

之后，我们又在塞上江南银川出发，驾驶一台总里程已经达到6000km以上的试驾车，前往腾格里沙漠做深度评测。这台全新一代奇骏，在多种复杂测试工况下，都带给了我们不小的惊喜。相比现款奇骏车型，全新一代的奇骏完全可以称得上一次“产品革命”！

后来，当我们把视线转移到普通消费者的视角后，我们发现国内消费者对三缸发动机的关注点有所偏差，“大家甚至都不是很关心抖不抖动的问题了，而是粗暴的认为，少一缸的做法，纯粹是厂家为了节约成本的一种技术控制手段。”

聊到这里，多少有些气愤，但这确实不能责怪消费者。毕竟，市面上在售搭载三缸发动机的车型，确实口碑不佳。在试驾全新一代奇骏之前，我们也非常好奇，为什么东风日产会把一台三缸发动机放在自家走量的主力SUV车型上，后来一试才知道“技术日产”这话真不是随口一说的。在上市活动之后的媒体专访环节，我们也心怀各种问题，计划从东风日产内部人员的口中，为消费者带来更多有用的价值信息。

我们首先要纠正大家一个对三缸发动机的误判，厂商研发三缸发动机并不是成本控制，主要是三缸发动机更容易符合“国六”的排放法规标准。

那么，为何国内消费者对三缸发动机会有谜一样的“嫌弃”呢？在此之前，上汽通用等品牌率先推出了搭载三缸发动机的产品，并没有带给消费者好的体验，这个体验主要表现在抖动问题、NVH问题、动力与油耗方面的问题等。归根结底，原罪不是发动机的缸数，而是技术水平。举个例子大家就清晰了，曾经广大消费者认为双离合器变速箱不如AT变速箱，后来大众靠着自己的技术，让双离合变速箱发扬光大。

正如我们在专访东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇时，得到的信息是：“我认为，全新一代奇骏最最重要的优势，我把它浓缩成三点到四点，第一个，它这个车型是我们日产历史上复杂程度最高的一个车型，是一个全球化车型，而且它是彻头彻尾的一个全面的焕新，投资上超过190亿，真的是真材实料，今天因为时间关系，我只讲了半铝质车身，我还没讲一条流水线改造费用7、8个亿，这个车特点就是真材实料，而且是全面焕新。”

这里，我们要注意来探讨投资上超过190亿的问题。全新一代奇骏诞生于日产全球联盟技术的全新 CMF-CD平台。我们再来看全新一代奇骏搭载的这台官方称为VC-Turbo超变擎300的可变压缩比涡轮增压发动机。这台非常有技术的黑科技发动机，也是大家广泛热议的重点。

这台发动机，技术日产下的功夫可真不少。他们的目标就是，解决上面我们提到的一切问题，比如抖动、NVH控制、动力和油耗等。首先，VC-Turbo超变擎300，采用独创的多连杆结构，它可以抵消掉一部分活塞侧向力。由于是机械减振结构，就不会出现减振衰减的情况，从根源上就解决了抖动的问题。得益于可变压缩比的技术，这台1.5T三缸发动机，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩为300N·m，油耗更是做到了5.8L/100km。

其实，在网络上有趣现象很多，在全新一代奇骏还没有举行第一次媒体试驾活动时，网上就有人开始攻击这台VC-Turbo超变擎300的可变压缩比涡轮增压发动机。这就佐证了一个问题，说这些话的网友压根没有真正试过这台车。

在专访中，辛宇总强调：“不要老天天说三缸机，说三缸机已经落后了，那是早些年的，别的一些品牌技术不成熟，可能是成本的问题做不出来。什么叫技术日产？试一试，所以这个发动机是一个绝对高科技的，所有技术凝结的精华的代表，但是更不能回避的是发动机的性能质量。一试见高下，一试见真章，试就对了。”

事实也的确如此，百闻不如一试。我们经过实测后，确实这台三缸发动机让我们印象深刻。深刻到，在试驾过程中，你根本不会去想它是不是一台三缸机的问题。因为，大家所担心的问题，我们在全新一代奇骏的产品上，压根就没有感受到。

现在，再来回忆那句话：“历时5年，累计投资190亿元，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。”这句话里暗藏的技术，相当之高。技术日产，解决了三缸发动机目前已知的所有技术难点，并最终实现了量产。单发动机技术这一点，可想研发费用就不是个小数目。不过，全新一代奇骏，还有很多新的进化和改变。

在过去我们参加的七季奇骏勇闯无人区的活动中，我们能够看出东日产想要表达的是，奇骏不仅具备城市SUV所有的属性，重要的是它还具备一套优秀的四驱系统，这套系统比普通城市SUV车型更强大。而在全新一代奇骏上，我们看到了新的定位——“全域探享SUV”。

关于全新的定位，在专访中，辛宇总的回答是这样的：“支撑我们从探索向探享的过渡，首先是一个产品力的提升和变化，尤其我们今天的4X4-i智能全模式四驱、VC-Turbo超变擎300的动力总成等，实际都是在探索中和家人和朋友一起享受路上的风景，发现探索过程中的乐趣，这是我们从探索到探享的定位和底气和实力，因此我们叫“全域探享SUV”，我们希望这样的定位能够更好地深入我们消费者的内心。”

看到这里，大家有没有发现，我们使用的内容配图出现了一些变化。文章前半部分都是沙漠和戈壁，后半部分的配图上出现了家庭。这也就是全新一代奇骏的变化，它在传承优秀的四驱基因后，开始在其他产品点进行升级和转变。

第一个是设计上的转变，采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，配合LED星舰分体式大灯。确实，老款的奇骏车型很难去贴合年轻时尚的点。全新一代奇骏采用全新的设计之后，开始变得有神采、有活力。如今，家庭购车时，女性的话语权比重很大，颜值自然要求也就越高了。

从内饰来看，抛去日系豪华品牌不谈，单论合资品牌日系SUV车型的内饰，全新一代奇骏没上市之前，恐怕没有一台车可以跟“高端、大气、上档次”所挂钩。全新一代奇骏到来后，不仅将档次做出来，还打造了更科技的座舱。超大三屏联动，涵盖了12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。车联网方面，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，本土化功能相比同级对手的车机系统而言，已经很全面了。

L2级智能驾驶辅助系统方面，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾。这套系统最大的优势就是，上手难度特别低，支持一键启动。就算是家中年龄大的长辈，也可以学习使用。

其实，我们本不想跟大家过多的聊全新一代奇骏的产品点，但必须承认的是，它的产品力确实够强大，无论是科技、动力油耗等不同层面。所以，相信广大消费者在选购日系紧凑型SUV的时候，一定要对比试驾后，再做决定。我们相信，你可能由心而发的会认为还是全新一代奇骏最香。

履新后首次在活动中亮相的东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林也表示：“时代在变、产业在变、消费者在变”。

奇骏目前在国内已经拥有了142万的用户基数，随着国内增换购趋势、女性化等趋势持续加强，消费升级是必然的。全新一代奇骏的“产品革命”抓住了发展趋势，势必在国内将迎来更广泛的消费群体。