从长安CS55面世，到第一代CS55PLUS上市，再到CS55PLUS蓝鲸版推出，最后再到上海车展上第二代CS55PLUS亮相，长安CS55车系凭借自身出色的产品力，成为长安汽车明星车系之一。

从2017年7月长安CS55车型上市，到8月5日第二代CS55PLUS公布预售价格，长安CS55系列4年时间销量已经超过50万辆，这在自主品牌阵营中，业绩也是相当亮眼的。

颜值升级：尽显年轻活力

今年4月上海国际车展上，长安汽车就亮相了第二代CS55PLUS，凭借长安新科技智慧美学设计语言，新车型现场就俘获了许多年轻消费者的“芳心”。如今，当我们驾驶着这辆原子灰颜色的全新第二代CS55PLUS行走在广州街上时，也能引来路人频频侧目。

其圆润饱满的车身造型，类似UNI车系的前脸设计，营造出前卫时尚的视觉感，进一步凸显出空间感和科技感。而宽大的进气格栅采用独特的烫印工艺，顶部嵌入的高透明装饰件将有形化为无形，烘托出强烈的视觉通透感，辅以动感十足的下裙装饰，在阳光的照耀下，光与影相互掩映，尽显灵性与未来感。

三段式日间行车灯，以光电效果营造出现代感和科技感，而内置9颗高亮芯片的远近一体式LED大灯，如同“犀利”的眼神般自带光环，全面提升了照射效果。与头灯遥相呼应的星环LED尾灯，汇聚了128颗LED灯，交织成耀眼的光环，在营造出丰富灯光效果的同时，尽显了活力与朝气。

车尾上方正中间的双竖条第三刹车灯与尾翼完美融合，提升辨识度之余，也营造出更加动感的氛围。事实上，长安第二代CS55PLUS犹如UNI系列一样，大胆前卫的造型突破了大多数SUV的惯常风格，将科技、时尚元素相互融合，呈现出一个精致、活力的外形。同时，棱角分明、线条犀利、造型独特，又与日常的大多数SUV车型区别开来，激发出人们的愉悦感与兴致。

科技升级：配置超越期待

打开车门，坐入驾驶席，一个接一个的惊喜扑面而来。首先，车内没有任何异味，用仪器测试了一下，车内空气质量显示为优，这对于一辆全新车来说确实难能可贵，其上搭配的智能健康管理系统功不可没。

其次，它的车身高度合适，出入很轻松，宽大的一体式运动座椅承托力和包裹感都很不错。用手感受一下，座椅皮质手感虽算不上细腻，但包边的缝制工艺还算不错。下边缘平行的赛车式方向盘并不少见，但长安第二代CS55PLUS上采用的上下全平的“异形赛车式”方向盘却设计独特，增强车内运动感的同时，也提升了驾驶者的前方视线。此外，悬浮式中控台按键布置合理，操作顺手，人机工学丝毫不逊色于日系车，其下方的镂空设计也与沃尔沃车系有着异曲同工之妙，进一步提升了车内置物的方便性。

值得一提的是，第二代CS55PLUS拥有0.83㎡的超大全景天窗，全面提升了车内的开扬感。它的车身三围尺寸为4515×1865×1680mm，轴距也达到2656mm，造就了车内相对宽阔的驾乘空间，而1865mm的车高为驾乘者的头部空间增色不少，再加上超大的全景天窗，令车内空间感向更高级别车型看齐。

我们测试的是第二代CS55PLUS最高配置的1.5T自动领航型，其各种舒适、安全豪华的配置相当丰富，这里不再一一赘述，可自行上网脑补。

值得一提的是，新车搭配了特别多的智能化高科技配置。比如，智能远程控制系统，可以通过In Call手机App远程开启车窗、空调，实现蓝牙钥匙分享功能及“千里眼”安全巡视功能。

再比如IMS智能交互系统，它具备Face ID人脸识别功能，可以通过智能手势识别不同指令；疲劳监测预警可以对疲劳驾驶进行干预，提升驾乘安全性；搭配的不规范行为提示还能降低危险驾驶的风险，保障了行车安全。

此外，其上还搭载了合资车型中未曾有过的540度高清全景影像，可随时查看车身四周及底盘路况，画质清晰，对安全驾驶大有益处。

体验升级：与“新轻年”智趣相投

其实，长安第二代CS55PLUS在许多地方都具备超越合资车型的实力。比如，它搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，经过重新调校后，最大功率输出提升了6kW，达到138kW，升功率高达92kW；峰值扭矩也达到300Nm/1500-4000rpm，推动1.46吨的车重相当轻松，吨扭矩达到205.5Nm，这样的数值也相当惹眼。这台机器的运转很顺畅，双涡管电控涡轮增压让涡轮迟滞微乎其微，动力输出很线性，在1500rpm以上，力量就相当充沛。特别是在2000-4000rpm之间，始终能保持着强劲的输出，驾驶起来得心应手。

7挡湿式双离合变速器与发动机的匹配也相当顺畅，换挡时间小于0.2秒，加速犹如自动挡般顺滑。值得一提的是，新车还匹配了ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，能够充分满足不同驾驶者的需求。ECO模式下，发动机对油门的响应变得有些“慵懒”，换挡转速也基本不超过2500rpm，而SPORT模式下，油门变得异常灵敏，轻踩之下反应就很快，换挡转速也超过4000rpm以上。如果对激烈驾驶要求比较高的话，不妨试试手动模式，涡轮增压器配合双离合的手动模式，那种随叫随到的加速快感，确实很吸引人。

用ECO模式驾驶第二代CS55PLUS，完全能体会到异常的轻松感。试车时，我们在高速上开启IACC集成式自适应巡航系统，分别以7挡80km/h、100km/h或120km/h跟随车流行驶，发动机转速维持在1500rpm、1800rpm和2100rpm，相对1.5L的排量，转速表现非常低，不仅反映出这台发动机出色的动力储备，也标志着车辆有着超低油耗表现。数据显示，其NEDC百公里综合油耗仅为5.9L。即使保持在120km/h速度巡航，传入车内的风噪和路噪声也并不刺耳，车内人员可以轻松交谈。这一点，要归功于第二代CS55PLUS采用的良好NVH技术，令车辆驾乘舒适性进一步升级。

当然，这份舒适感也要同时归功于第二代CS55PLUS的悬挂设定。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统调校得相当有韧性，过滤路面震动的表现不错，在良好的铺装路面上，其驾乘舒适感丝毫不会逊色于轿车。同时，快速通过路面上的减速带时，悬挂的处理动作很干脆，随着车辆前后桥“咣咣”两声响，车身很快就恢复了平稳，而传递的路感也非常清晰。

驾驶着第二代CS55PLUS过弯，扭动方向时车头能快速跟进，动作也算比较流畅，但毕竟有着接近1.7米的车高，无论如何都无法避免明显的车身侧倾，好在悬挂的支撑力充足和车架刚性十足，令弯道中驾驶依然可以信心满满。要知道，新CS55PLUS的车体一共用了193个高强钢零件，钢材的抗拉强度最高达1500Mpa，且高强度钢材占车体重量达60%，这对于其稳定的过弯表现大有裨益。在连续的弯路上行驶，我发现，虽然高重心及连续的重心转移会导致新车有些许推头，但只要车速别太过分，车子过弯的循迹性仍表现不错。

其实，这样的试车方式对第二代CS55PLUS来说有点过于严苛，甚至可以说是吹毛求疵。毕竟它只是一辆城市SUV，它的车主也几乎不会像我这样去快速攻弯，而且车厂对第二代CS55PLUS的定位是“新轻年智趣伙伴”，更希望它能成为 “注重自我实现的UP新轻年”的智趣伙伴，而不是为了赛道而生的“劈弯先锋”。

作为一款定位追求时尚潮流、充满激情活力的城市SUV，长安第二代CS55PLUS的表现算得上相当称职。无论从造型和内饰设计，动力与行走表现，亦或是丰富的智能化、科技化装备，它都实现了自我的UP突破。参考车型10.69万-12.19万元的预售价，以及自2017年CS55车系面世以来的良好市场表现，第二代CS55PLUS的未来将充满希望。

◇测试后记

天气：多云，气温：35℃，路况：干燥、水平、柏油路

第二代CS55PLUS搭配了ECO、NORMOL和SPORT三种驾驶模式，我们对ECO和SPORT两种模式下的0-100km/h加速进行了测试。

第一种：ECO模式，0-100km/h加速9.41秒

从加速曲线图及图表可以看出，ECO模式下经过大约0.72秒后出现1挡最大加速度，数值为0.47G。大约再经过2秒后车速38.75km/h时，变速器升到2挡，换挡时间约0.3秒。从最大加速度出现到换挡，1挡平均加速度都维持在0.45G左右。2挡加速足够长气，可持续4秒以上，而超过0.3G的加速度超过3秒，说明二挡齿比设定与发动机外特性曲线之间有良好的匹配，能将1500rpm-4000rpm的最大扭矩转速区间发挥得非常好。同样，从2挡升3挡也大约为0.3秒，从2挡换3挡到3挡出现第一个加速度峰值超过0.6秒，算是比较久的时间了，这其实就是在表明ECO模式下追求更加舒适的驾乘感。整个ECO模式下平均加速度0.26G，而9.41秒的百公里加速表现也算是可圈可点。

第二种：SPORT模式，0-100km/h加速8.47秒

从加速曲线图及图表可以看出，在SPORT模式下，变速器对油门的响应明显更快，大约0.35秒就出现第一次波峰加速度，且数值达到0.56G。再经过大约2.2秒车速达到39.43km/h时，变速器换到2挡继续加速，换挡时间0.3秒左右。1挡短短2秒多的加速时间，一共出现了5次超过0.5G的加速度，说明运动模式下动力系统的确以最强劲的输出为先。2挡的加速时间持续4秒多，大于等于0.4G的加速度多达6次以上，特别是2挡的前段加速明显更出色。2挡换3挡的时间也在0.3秒左右，而且3挡的头段加速表现也很不错，超过0.3G的加速度达到2次以上，最大数值达到0.36G，而3挡加速度低于0.2G的只出现了两次，表现算是相当突出了。整个SPORT模式下的平均加速度为0.3G，而8.471秒的百公里加速,在SUV中可称得上是相当劲爆了。

ECO和SPORT模式下的加速对比

对比ECO和SPORT两种驾驶模式下的加速曲线图（蓝色为SPORT模式，绿色为ECO模式）可以看出，SPORT模式下变速器的反应更快，1挡出现最大加速度的时间提前了0.37秒，为更快的百公里加速提供了重要保障。同时，SPORT模式下每个挡位的头段加速都比ECO模式更迅猛。具体而言，SPORT模式下1挡加速全部优于ECO模式，2挡加速头段比ECO模式更快，中段表现旗鼓相当，但后段偏弱了一点，若后段表现再好一些，百公里加速时间会缩短至8秒内。实测的SPORT模式下，百公里加速时间为8.47秒，比ECO模式的9.41秒快了近1秒。

此外，无论ECO模式还是SPORT模式，速度曲线都很平滑，没有明显拐点，表明变速器齿比编排合理，能与发动机外特性曲线完美匹配。而且，无论哪种模式加速，都能在0.3秒的极短时间内完成换挡，这就是双离合变速器带来的换挡快的优势。整体来看，ECO模式下加速表现以舒适顺畅为先，每个挡位的平均加速度落差不大，而且1挡加速度不超过0.5G，基本稳定在0.45G；而SPORT模式下，加速以迅猛强劲为先，1挡平均加速度超过0.5G，最大达0.56G。所以，长安第二代CS55PLUS搭配的不同驾驶模式有着明显的差异，能充分满足不同驾驶者对驾驶风格的需求。