比起所谓"开门红"，这更应该是2019车市渐暖的征兆

我认出风暴而激动如大海。

我舒展开来又蜷缩回去，我挣脱自身，独自置身于伟大的风暴中。

吴晓波的跨年演讲用这句诗歌来收尾。的确，2018，我们看到了经济的衰弱。对于笔者较为熟悉的汽车市场来讲，2018全年，乘用车产销分别为2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15％和4.08％，出现小幅下滑，稳中略降。在经销商一片哀嚎下，汽车市场度过了近年来少见的销量降幅。

的确，这是一场风暴，不过也只是一场风暴，一切都在遵循着市场的规律回归风暴后的明媚。

还是吴晓波，还是跨年演讲。

"到了2017年，我们达到了2887万辆，但是今年汽车产销量开始停滞，甚至高端车开始下滑，意味着这100多年来全球制造业的皇冠产业，到了2018、2019年的今天出现了产业周期的新拐点，它进入到了新能源汽车和无人驾驶汽车的新周期。"

站在个人的角度，笔者不能足够肯定的认同吴老师的观点，但也不得不认同。在当前的环境配套下，国内的新能源汽车仍属于政策性的产物。当然并不是说新能源车不好，只是，它所适用的场景仍属局限。站在资源配比的角度来看，新能源车更应该是现阶段汽车市场组成的一部分而不是主力。它更应该出现在各大厂家的测试、研发的系统里，为往后五到十年的技术性飞跃做好准备。不过，在牌照以及补贴等市场行为下，国内市场也会领先全球进入新能源时代。

拿比亚迪来说，连续四年全球新能源车型销量第一，相信2018年的销量数据比对过后，会是连续五年。从2018年的整体数据来看，比亚迪的销量上涨了27%,其中新能源车型占去半数。

再者，从今年一月份的销量来看，新能源汽车销售28668辆，去年同期为7330辆，同比增长291.11%。其中乘用车销量达到28005辆，同比增长291.62%。乘用车方面，纯电动汽车销售16219辆，同比增长38516.67%，插电式混合动力车销售达11786辆，同比增长65.79%。

不得不承认，看似"赶鸭子上架"的新能源时代越来越近，不过，市场行为从来就不是理智，你永远不会知道它能走到哪！就像《流浪地球》里说的，"让人类永远保持理智，确实是一种奢求"！但这也可能是人类的优势。

不过汽车市场，燃油车还是我们的销量主力军。

在去年一直逆势而上的吉利，在一月迎来了又一个新高。1月份吉利共销售158393辆新车，同比增长2%，环比增长约70%，创单月终端销量创历史新高。博越、缤瑞、缤越、帝豪GL、帝豪GS、帝豪、远景、远景SUV、远景X3这9款车型月销量已经过万。

共计接近40个车系，旗下车型覆盖市场所有热门产品线。吉利在产品上所下的功夫没有一点含糊。也不仅限于产品线的丰富涵盖，从单车的绝对产品力上，吉利旗下的几乎每一个车型，都会是同级别中绝对的中上游！近年来在研发与市场调研上的不屑努力，终究在去年的逆势中展现得淋漓尽致。从绝对影响力的层面，收购沃尔沃、宝腾以及奔驰等事件，不论在名声还是技术积累上，都是吉利在攀登上自主品牌领头阵列的重要一环。

而旗下子品牌--领克，其1月总销量达到12588辆。其中，领克01销量为6182辆，领克02销量为2032辆；领克03销量达到4374辆。从销量上看，这对一个全新品牌来说成绩已足够让它在当前的中国市场中站稳脚跟。但其背后的品牌价值与产品向外延伸的可能性，会是中国汽车发展史走到现在，一个基于传统车企诞生新品牌的最好案例。

同样的，在2018年，基于奇瑞诞生的子品牌捷途，也在短短几个内，凭借单一产品成功走入了月销过万的关口。1月份奇瑞品牌销量37177辆，同比去年增长55%，环比去年12月上涨26%，而捷途累计销量为11280辆！捷途品牌在首款产品X70上市至今，凭借出色的产品属性描述与渠道铺设，以及在同价格区间的绝对产品力优势，成为2018年一时的销量佳话。而集团层面，奇瑞品牌在2018经历了几轮大的股权与人事动荡后，在1月开启了新一年的冲击。艾瑞泽系列1月销量14158辆，瑞虎8 1月销量10098辆！产品线销量的正常回归，也意味着奇瑞集团做好了重新"出发"的准备。

当然了，单车型的爆红，或者说单车型的销量上涨往往是一个品牌越发强大的象征，前车之鉴有卡罗拉之于丰田。而同样，以卡罗拉为目标竞品的荣威i5也在1月"引爆"了销量。

1月份荣威品牌月销突破5万辆大关 荣威i5 1月份终端销量突破2万辆大关，以上市即热销的态势，连续2个月蝉联中国自主品牌轿车销量冠军。同时，上汽乘用车公布了2019年的首个成绩单：1月，上汽荣威、MG双品牌销量73036辆，同比增长81.4%。其中:荣威品牌销量48979辆，同比增长56%；MG品牌销量24057辆，同比增长166%。

在目前SUV仍是市场主旋律的背景下，荣威i5的单点爆发也证明了自主品牌在轿车领域的新可能；而同为上汽集团的MG 6也在2018对轿车市场作出一番应有冲击。在这个10万级别轿车被合资品牌统领的惯例面前，自主品牌也逐渐找回了竞争力。

同样的10（到20万）万级别，在SUV领域，我们也看到那重归销量前列的熟悉名字！

长安汽车旗下3款主力SUV的销量均突破2万辆。1月份，长安CS75销量为20760辆，环比增长19.4%。长安CS55销量为20334辆，环比增长24.8%，在2018年，长安CS55贡献了16.53万台的销量，成为了长安汽车三大主力之一。长安CS35（含CS35 PLUS）销量为20073辆，环比增长41.8%，而总的乘用车销量量为84334辆！

广汽传祺今年1月共销售新车55900辆，同比增长45.16%。其中明星车型——GS4环比增长幅度达30%。

当然，还有一直平稳的长城！1月长城汽车共计销售新车110040辆，较去年同期增长20.61%，其中SUV共售出98748辆，同比增幅达22.11%。"WEY"旗下VV7、VV5销量双双破万，表现出色；SUV神车哈弗H6售出59133辆，销量同比增幅高达28.57%！

重新站在2018年的汽车市场，合资品牌几乎都在增长中度过"寒冬"！在经历一轮中美贸易战后，它们也似乎并没有收到经济下滑趋势的影响！当然在它们里面，几乎都是在中国汽车工业开始之前便出现在市场里。时间总能带来对的方向！多年的产品管理与技术沉淀，让它们懂得怎样去做一个好的产品，如何正确的根据市场来规划产品线！

只有正确的产品，正确的市场定位，正确的营销以及足够宏厚的综合实力才是汽车市场永恒不变的道理！

2018， 我们经历了汽车市场十年以来的首个负增长！但这并不可怕，同时这是值得高兴的。在下滑中，我们看到合资品牌那多年积累下来的综合能力，我们也清晰的看到自主品牌目前与合资品牌们真正的差距在哪！

1月，头部阵形的自主品牌集体回暖，又或者继续前行，证明了在过去一年里，大家似乎已经懂得消费者、市场的真正需求是什么！迎合市场，完善产品！对于市场而言，我们还未到绝对饱和的地步，但的确在经济与基数上，接下来的预期增长早已没有过去五到六年来得高，不过，市场从来抵挡不住真正意义上好的产品。

2018洗礼后，确信在不久我们将迎来车市渐暖！