同比增长4.7%，皮卡市场冬日渐暖

车与舆 2020-01-22 18:23:33

2020年丨第 16 期

2019年我国汽车市场同比下滑8.2%，狭义乘用车领域遭受车市寒冬，是近十年车市销量最差的一年，而皮卡市场在2019年实现同比增长4.7%，城市皮卡解禁逐步放宽之后，皮卡趋势变得逐步明朗。

皮卡时代解禁

皮卡产品的实用性、装载性、越野型明显高于轿车和SUV，此前皮卡一直处于“限行”阶段，抑制了市场消费，使皮卡市场即使在向上的汽车市场中，也处于不温不火的状态，使、销量基数处于较低位置。

今年的车市寒冬，无论是车企还是政策上，都希望客观改变销量下滑的局面，无论是从产业结构转型还是迎合新能源趋势上，进行全面探索。狭义乘用车销量受阻之后，市场需要“互补品”来弥补销量下滑的痛点，究其原因，中国汽车市场销量下滑与市场饱和度有关，但是车市真的饱和了吗？恐怕只是一个表象，现今私家车保有量在2亿，相对于美、日发达国家来说，中国车市仍然有强大的市场潜力。

所以一直“冷藏”的皮卡市场，也是车市寒冬中的一剂止痛药，在2019年6月国家发改委印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》中提到，“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”，此举将有效促进中国消费水平升级和完善市场产品矩阵，构建多元化的消费体系。

在山东济南、河北、重庆部分城市，相继放宽对皮卡限行管制，加上政策扶持，符合规定的皮卡产品从货车向乘用车完成过渡，重新定义了皮卡产品的性质，使皮卡市场出现转机，全年销售37.5万辆，同比增长4.7%。

自主品牌成主力军

一直以来，我国的自主品牌皮卡产品凭借性价比长期主导皮卡市场，在2019年皮卡利好消息逐步放宽之后，自主品牌以长城、江铃、郑州日产为主的皮卡产品，成为皮卡市场销量榜单的前三甲。

长城汽车一直以风骏系列迎接市场，连续22年蝉联中国皮卡销量冠军，在今年消费水平升级、皮卡解禁政策加持，长城汽车推出了长城炮，在产品上创新升级，在2019年长城皮卡销量14.3万辆，同比增长18.8%，在皮卡市场的份额占比高达38.2%，长城汽车将在2020年继续冲击20万的销量目标。

江铃和郑州日产相较于长城皮卡来说，相差甚远，分别销售5.7万和3.96万，从产品出发，客观分析江铃汽车，之前销量稳健，但在皮卡解禁利好的时代，出现销量同比下滑10.4%，一方面是坚持固有传统生产模式，并未将创新升级的技术加入到皮卡产品中，另一方面，则是在原有产品的基础上，并未作出皮卡新品牌的推出，如果持续止步不前，销量会逐步倒退。

新机遇，新发展

皮卡时代的解禁，为车市寒冬中的车企创造了新的机遇，如何保证企业生存和发展，转型皮卡领域未尝不是一个好选择。就现阶段中国皮卡市场来说，市场潜力巨大，一方面在合资品牌中，皮卡一直属于“高玩”的设定，另一方面在自主品牌上，用性价比迎合市场的同时，产品也处于升级阶段。

从今年下半年的动作，可以看出，除了长城炮品牌之外，特斯拉的高端皮卡，包括长城炮的竞品车型长安F70皮卡的上市，将有效繁荣皮卡市场。

皮卡市场的潜力的是巨大的，现今销量37.5万辆，与年销2000万的汽车市场来说，属于小众产品销量，在皮卡逐步放宽限制之后，消费者对于皮卡的需求，从2019年上可以看出，将会呈现向上增长的局面。

当然皮卡市场利好的情况下，也对产品提出了更高的要求，在保持皮卡产品特性的同时，还需迎合汽车新浪潮，在产品上推出电动化、互联化、自动驾驶技术等，所以并不是放宽限制销量就一定会上升，只有产品随时代进步和“以人为本”的营销力上升，才能促进皮卡产品销量稳步上升。

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同比增长4.7%，皮卡市场冬日渐暖

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