CIVIC ：较劲不息 突破不止

你第一次认识CIVIC车型是什么时候？身为95后的笔者，第一次知道CIVIC车型要数当年火遍世界各地的《头文字D》，动漫中无论是EG6的“死亡胶布赛”，亦或是那一辆黄色涂装的EK9，那强劲的动力，悦耳的声浪都使得笔者对于CIVIC车型留下了无限幻想。

从现在来看，CIVIC车型拥有着诸如“思域不改不如推下海”等一系列著名网络梗，好似CIVIC车型就是定位于“年轻人的运动车型”。但要知道的是，Honda推出第一代CIVIC车型时，其定位仅为一辆经济、轻便的家用车。那么为何CIVIC车型会有如此改变呢？

在笔者看来，这与Honda品牌不断挑战自我，突破自我的精神有着密不可分的联系，而CIVIC车型也正有着一股“较劲不息”的造车执念于其中。

70年代，石油危机爆发，因此日本确实需要一辆燃油经济性绝佳的车型，因此在1972年，Honda正式推出了第一代思域车型，在当时新车搭载了一台1.2L直列四缸自然吸气水冷发动机，最大功率44kW，最大扭矩93N·m。在当时，第一代CIVIC车型确确实实是为了经济性、燃油性甚至实用性而生。

而CIVIC作为最纯正，也最具代表性的JDM车型，只看重实用性，绝不是它的最终归宿。因此在1984年，第三代CIVIC车型正式推出了CIVIC Si车型，其搭载了一台1.6L DOHC发动机，最大功率135Ps，峰值扭矩152N·m，百公里加速达到了8.1s，且极速可达197km/h，这款车型的出现也正式标志着CIVIC首款真正意义上的性能车诞生了。

时间来到1989年，Honda最具代表性也最引以为傲的发动机技术——VTEC得到了首次引用，第四代CIVIC所搭载的代号为B16A1的自然吸气发动机居然可以爆发出160Ps的强劲动力，这一举也使得CIVIC正式步入了世界顶级运动轿车的行列。而这款基于第四代CIVIC打造的，比Si更加运动、性能更加强劲的思域SiR车型，正是Honda性能运动车型“Type R”的前身。

随后，日本整体市场环境开始复苏、强盛。在当时JDM车型更算得上是当时时代汽车产业的代表。因此也就有着后面被大家所熟知的EG6（第五代CIVIC）、EK9（第六代CIVIC）车型的出现。在当时，无论是山路，抑或是世界各地的房车锦标赛，CIVIC都算得上是称霸全场的顶尖车型。

现在回头看，Honda CIVIC车型的发展之路称得上“较劲”之路，诞生之初仅以实用性、燃油经济性为发展方向，而到头来却成为了运动与性能的代表车型。而Honda的较劲，也并没有停息。因为，第十代CIVIC称得上是“较劲”的巅峰之作。

为何笔者要在这里将第十代CIVIC称为“较劲”的巅峰之作呢？其实原因无他，身为95后的笔者距离前几代CIVIC车型过于久远，且在2016年第十代 CIVIC车型上市之时，我国市场环境也由曾经的“车只是代步工具”开始向“车也是我们的伙伴”开始转变。

当然，这其中绝对不乏“思域不改不如推下海”、“秒天秒地秒空气”等一系列网络热门梗的功劳。也正是有着这些网络梗，我们看到的是Honda真正走入了年轻化消费群体，个性、运动的潮流标签加之其身。随着十代CIVIC车型的大火，更多的用户也开始期待两厢车型的加入。

东风Honda也从来没让我们失望过，在2020年7月，思域Hatchback正式上市，采用了更低的车身姿态，整车包围带有红线元素，整体偏运动化的调教都使得这辆“两厢思域”成为了每一位年轻化消费者的“梦中情人”。

既然十代CIVIC已是巅峰之作，那即将到来的十一代CIVIC究竟能否再创辉煌呢？

答案在此我们暂时不得而知，但根据现在已经曝光的海外版十一代CIVIC车型的主要信息来看，其不仅延续了与海外版车型的整体设计高度一致，并更显运动感、精致感与豪华感。

整体车身尺寸相比十代车型均有不同程度的提升来看，十一代CIVIC车型将拥有更加舒适的驾乘空间体验。

从工信部申报图看，第十一代CIVIC车型将搭载满足国六排放标准的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达134kW，因此判断，第十一代CIVIC将拥有更加出色的动力表现。

十一代CIVIC做到了全面提升，不断挑战自己，超越、突破自己，成为了更好的自己。