“法拉域”很狂?与时代“较劲”的本田思域你了解多少?

本田思域是一个曾经在我们眼中平常的不能再平常的轿车，近两年被冠以“法拉域”的名号，更有甚者说“思域不改不如推下海”，“敢对迈凯伦竖中指的车”等等，言语间除了挑逗之外还有着年轻人那股不服输，较劲的蛮劲。那么思域这么一款车大家究竟了解多少?是买菜车还是跑车?今天AM车镜带大家了解一下。

时光倒流回1972

我们要了解思域这台车，就要先了解它的历史，1972年为了应对日益严重的环保问题，降低排放，并巩固北美市场，本田研发出了可以两次燃烧的CVCC发动机(Compound Vortex Controlled Combustion即：复合涡流控制燃烧)。而这台大名鼎鼎的发动机，于1973年安装在了第一代思域的引擎舱里。

1972年，一台定位经济、轻便且环保的两厢轿车————第一代思域诞生。最大功率44kW/5000rpm，最大扭矩93N·m/3000rpm，搭配4速手动变速箱。显然这是一台轻便灵活，为了代步而生的“买菜车”，1974年其通过了美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”，销往北美地区。

很快本田又推出了更高级别的GL版本，增加了hatch版通过提高气缸压缩比，最大输出功率和扭矩分别达到51kW/5500rpm和100N·m/4000rpm。之后思域又推出了运动版1200RS车型，该车依然搭载1.2L排量发动机，但最大功率被提高到76马力，搭配了5速手动变速箱，百公里加速11.9秒，极速为157km/h。之所以这样做是因为，思域有着轻盈灵巧的车身结构，而本田只需换装发动机，就能让“买菜车”变成“赛道利器”。

1979年，Honda推出了第二代CIVIC车型，新车型更加注重实用性方面的表现。第二代CIVIC除了在日本本土进行制造外，在非洲、欧洲等地都设有工厂，这标志着更加成熟和国际化的CIVIC逐渐走向了全球市场。

思域是本田非常重视的一个车型，因此这代思域同样拥有很多变种型号，另外燃油经济性也得到了大幅提升，60km/h匀速行驶油耗只有3.6L/100km。为了控制更加灵活的车身，这代思域后悬挂带有横向稳定杆，改变了前后悬架几何结构，还换装齿轮齿条式转向机构，全系标配盘式刹车等。由此，奠定了思域的运动基因，和出色的操控性能。到了1982年，思域的产量已经累计达到了300万辆，同时这一代的思域还被美国《Motor Trend》评为了美国最佳进口车。这种实力，无论是当时还是近40年后的今天，都不是轻易能获得的佳绩。

1983年第三代思域上市，这一代思域除了保留了第二代思域实用性的特点之外，还提出了MM理念，即“乘用空间最大化，机械空间最小化。”这一设计理念改变了全球汽车设计的方向，真正以人为本在乎空间利用，而本田“偷空间”的说法也并非空穴来风，从这时本田就已经开始注重驾乘空间了。

这一代的思域很明显，从开发之初就是为了尽可能满足人们日常使用，因此后悬架改成了半独立扭力梁悬挂(钢板弹簧)的底盘结构，增大后备厢空间。不过1984年，本田还是不能放弃对思域性能的追求，推出了运动版CIVIC Si车型，搭载1.6L SOHC发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米，百公里加速达到了8.1秒，极速达到了197km/h。从此刻开始，Si被看作是本田思域的运动版车型，从而延续。

1987年第四代本田思域亮相，并搭载了著名的VTEC技术，代号Bl6A1的自然吸气发动机能爆发出139KW的强劲动力，令CIVIC步入世界顶级运动轿车的行列，也使它征服世界的步伐更加坚定。

不得不说，从这时起思域的科技树被“点歪了”，曾经的“买菜车”换上了强劲的发动机开始走向了运动风格。当然，还不止于此，本田还希望思域能朝着钢炮的方向发展，1989年，第四代思域的SiR版本上市，而SiR也就是后来TypeR的前身。这里再多提一句，VTEC技术的发动机在本田车迷中的地位，就是驾驶时的快感和高转速咆哮，已经让人无法自拔。“买发动机送车”的典故就是这么来的，车还是那个车，换个发动机就不那么简单了!

1991年第五代本田思域上市，外观简洁具有东方美学，搭载VTEC发动机，环绕英国一周仅需消耗燃油百公里3.28升，创下世界吉尼斯纪录。最令人熟悉的应该是代号EG的两厢版，当时我国也曾有小批量的进口，至今世界很多国家的车迷们还继续痴迷改装这代的本田思域。

当然让很多人熟知的还要说这代的SiR车型，是不折不扣的钢炮车型，在90年代火遍了全球，很多人都是通过这台车才了解的CIVIC。我们熟悉的《头文字D》中，庄司慎吾驾驶的就是这代的思域SiR，也就是我们口中的EG6。

1995年第六代本田思域上市，动力系统取消了1.3升排量版本，并且搭载了最新的第三代VTEC发动机，1995年思域通过世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准，另外从这一代思域开始，搭载了CVT变速箱一直保留至今。但是为了让后续的性能车有一个很好的“底子”，普通版的思域也使用了前双叉臂后多连杆的独立悬架结构。这代思域也曾进口到国内，而且还具有一定的保有量。

从这代车型开始，本田思域推出了更加性能的TypeR系列，1997年代号EK9的TypeR诞生，搭载很多人为之疯狂的1.6升VTEC红头B16B发动机，配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身，思域TypeR正式开启了自己的封神之路。

2000年第七代本田思域上市，这次本田又变回了那个舒适经济的家用轿车，舍弃了双叉臂悬架，改成了前置麦弗逊悬架。另外对空间进行了优化，外观上也更加偏向主打三厢车型，设计不那么激进了。

进入2000年之后，日本的性能车市场逐渐走向衰退，更多的是朝着经济省油的方向去开发，这代的本田思域在日本开发出了世界首款混合动力量产车型，搭载了IMA混合动力系统的思域再次创造了第一。同时TypeR和Si版本的研发也转至欧洲完成，并且放弃了高性能的B系列发动机换成了K20系列发动机。

2005年第八代思域上市，很快在2006年2月26日，本田与东风汽车合资的东风本田思域下线，这足以证明本田对于中国市场的重视，而且思域这个风靡全球的车型开始大批量的涌入国内市场，让我们也能享受到这份快乐。

这代思域的国产版车型采用了前麦弗逊后双横臂式的四轮独立悬挂结构，带来更好的操控性能，配备1.8Li-VTEC发动机，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，使发动机更具动力性与节能性，加上独有G-CON技术的碰撞安全车身设计，这代思域在同时期的国内市场很难找到对手，其动力、油耗、操控和安全等方面均优于同级。

2011年第九代思域上市，通过对发动机的重新调教及车身设计优化，使燃油经济性更为出色，将驾乘享受和超低油耗完美结合。同年国产的思域在中国也完成了上市，外观上这代思域和第八代车型相差不大，因此上市之后并没有太过轰动。

但是在中国，本田对这代国产思域做了一件大胆的事情，推出了一款名为TYPE-S的车型，搭载2.0升发动机。在后期，竟然出现了搭载2.4L排量i-VTEC发动机和6速手动挡的Si车型，并配备了1Way的限滑差速器，点燃了国内本田迷的激情。

2016年第十代思域上市，由于全球的汽车设计方向朝着年轻运动而发展，因此第十代本田思域的外观设计十分奔放。2018年思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，其搭载的1.5T和1.0T发动机受到很多人的青睐，这也是国内玩家首次能买到的涡轮增压发动机思域车型。很快2019年东风本田思域乘胜追击，进行了中期改款，改款之后的思域外观更加运动，采用了大量黑色装饰元素。在国内也有很多玩家开始对自己的思域进行改装，同时期也有少量进口的TypeR进入到国内，一时间“红标思域”流传开来。

2020年7月，为了满足国内市场热烈的需求，东风本田将两厢的Hatchback引入国内上市，两厢车型受到更多年轻人喜爱，而且外观更加贴近神车TypeR，外观套件也经过了重新设计比三厢版的战斗气息更加浓郁。即使在自动挡横行天下的今天，这代思域依然推出了手动高配车型，而且使用的是和Si版本相同的6速手动变速箱，玩味更加十足，一时间大受好评。

AM车镜总结：

从1972年至今已经将近50年时间，这50年时间里本田思域进化了10代车型，每一代车型都代表着当时的最高科技水平。本田思域也一直在追求性能，并同时保证燃油的经济性，在符合环保标准的前提下，本田思域带来了更高的性能和更大的乐趣。

进入中国已经15年时间，这15年里本田思域的到来让中国人开始注重操控，开始知道小排量车也能有出色性能的道理。随着第十代思域的成功，中国汽车市场又迎来了运动风，像MG6、影豹等这样的运动车型开始层出不穷。因此我们也可以发现，思域不仅仅是在速度上和大家“较劲”，也不仅仅是和时代“较劲”，它所做的是引领这个时代。