春节一过,国人算是彻底将2018年抛却在身后了。在时光的洪流中,2018年给汽车行业留下的难题却仍待解决。
2月14日,长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴,最高可享受22000元厂家补贴,打响汽车下乡重启的"第一枪"。紧随其后,一汽-大众网上商城打出了"至高万元报废补贴,一成首付购新车"广告语,拉开新一轮汽车下乡政策的序幕。
愁云惨淡中,汽车厂商、经销商苦苦呼唤的救命福一直没来,最终2018年的车市以28年首次负增长的姿态定格。在各路专家的预测之下,2019年将是更难熬的一年,阔别十年的"汽车下乡"却回归了!
各路汽车厂商凭借着汽车下乡能破这个困局吗?
十年后"汽车下乡"缘何风云再起?
"汽车下乡"曾经是在什么样的情形下产生的?
2008年全球金融危机向实体蔓延,汽车股票被抛售,给全球汽车产业蒙上了阴影,当年全球汽车霸主丰田汽车的汽车销量下滑了4%之多,而它的老对手通用汽车则下滑了11%。
彼时,国内汽车产业连续两年产销量超20%的高增长势头戛然而止。据中国汽车工业协会数据,2008年国内汽车销量为938.05万辆,同比增长6.70%,比2007年增幅回落15.14个百分点,且企业盈利水平出现明显下滑。
在此背景下国内提出了惠农以及振兴车市的"汽车下乡"政策,在2009-2010年将曾针对农村市场,对购买微型汽车以及工具型汽车"以旧换新"给予财政补贴。
时隔十年,新一轮的危机又一次到来,而且全国汽车销量出现了28年来的首次负增长!2018年或许将成为多年后人们羞于提及的一年。
把视角放到素有"中国底特律"之称的重庆,据媒体报道2017年重庆凭借近乎300万辆的产量在国内排名老二,重庆的重要性不言而喻,而2018年前十个月重庆的汽车产量仅150万辆。2018年中国汽车行业何其惨烈,一叶可知秋也!
过去那些抗风险能力极强的车企巨头也一度遭遇滑铁卢。资料显示去年9月份,销售前十的车企中,南北大众、上汽通用、东风日产都有不同程度的下滑,自主品牌长安汽车、长城汽车更是遭遇了两位数的跌幅,当月27家车企销量跌幅高达40%。
在低迷的车市环境下,不断有消息称国家发改委及中国汽车流通协会曾向相关部门作出将部分排量车辆购置税由10%降低至5%的提议,但很快两者双双予以否认。
在这样的大势下,为完成年度目标厂家只好打价格战、向经销商压库等,使出浑身解数。中国汽车流通协会数据显示,自2018年以来,国内经汽车经销商库存预警指数已经连续9个月在警戒线以上,经销商近乎崩溃,连庞大集团、广汇集团等有实力的大经销商也在困境中寻找融资度过难关。
最终,2018年国内狭义乘用车全年产量2312.5万辆,同比下降4.8%;全年零售销量2237.9万辆,同比下降5.7%。此次产销量的集体下滑,是自1990年以来的首次年度下跌。
在这样的背景下,春节前1月29日,十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。而汽车产业首当其冲,六个方面24项具体措施即将落地,其中,在相隔10年之久的"汽车下乡"政策再次启动,希望以三、四线城市为增量,用"汽车下乡"盘活如今的汽车市场。
汽车下乡能破局2019年车市吗?
回看2009年汽车下乡政策,按照规划:1、2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税;2、2009年3月1日至12月31日安排50亿资金,对报废三轮车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车,给予一次性财政补贴。
政策主要针对农村市场的微型车和工具车,希望促进以旧换新,二手车更新,以此拉动消费。当时犹如一剂猛药取得了显著的效果:数据显示,2009年国内微型车市场增长100万辆。2010年初,"汽车下乡"政策实施延长一年至2010年12月31日,这一年微型车增长了50万辆,车市的整体销量增幅高达32.37%。
十年前,中国刚刚进入汽车普及时代,私人购车成风尚,乡下街里谁家要是入手一辆汽车那是特别有面子的事情,不过现如今春节回到家乡会发现,在农村家里拥有汽车已是极其普通的事情了。
而且值得注意的是,有分析指出2009年全国销量实现了46.15%的爆发式增长,功劳更多在于对1.6L及以下排量乘用车施行按5%征收车辆购置税的优惠政策有数据为证,2009年国内1.6升及以下排量乘用车的销量达到了近720万辆,同比增长71%,销量增长贡献度高达70%。
因为对于农民而言,无论是轻型载货车还是微型汽车,其实需求和购买力都有限。
经济不景气、2015年购置税减免取消、二手车市场蚕食新车市场、购置税政策悬而未决、国六排放标准实施在即、地区限购限行、油价波动等等都因素影响着消费者的决策,最终购车欲望并不迫切或者推迟购买计划在某种程度上导致了2018年车市的低迷。
小编语
如今环境已经不一样了,"汽车下乡"还能照方抓药般解决十年一轮回的汽车市场危机吗?
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