上至百万超跑，下到十万代步，电动车电池屡屡成为召回祸首？
越是看似前途一片光明，越是要注意风险。
燃油汽车时代能抓住各位看官老爷眼球的莫过于碰撞翻车，而到纯电动时代，动力电池故障开始占据绝对C位。
能占据C位的原因也非常直白，动力电池存在的风险并不会简单地根据品牌和产品定位有丝毫的偏心和区别对待，即便是位列市场金字塔顶尖超豪华品牌，也避不开因为电池存在风险而不得不召回的命运。
不过，这种召回频率似乎在这个炎热的夏季早已有多事之秋的姿态呈现。
根据国家质检总局召回公告，仅在7月份，保时捷Taycan召回5957台，长城欧拉召回16216台iQ，奇瑞召回1407台艾瑞泽5e。
那么，这种根源似乎并不是成本受限或是偷工减料的部件为何屡成召回根源？动力电池为何一直走不出召回重灾区呢？
非常偶然，前文提到的三个品牌召回的实际原因，已经全面覆盖了电池失效的全部重点。
保时捷Taycan召回的原因是内嵌在控制器中的软件出了问题，可能导致电源电子装置出现通讯故障，造成车辆脉冲式逆变器不能正常工作。
当该问题发生时，动力传动系统会停止工作从而导致车辆缺失动力，如果此时车辆在高速路等复杂的交通路况行驶时，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
财大气粗的保时捷给出的方案非常简单，就是直接免费更换新的Power electronics和刷写新版本的软件，彻底解决该漏洞。
通俗来讲，艾瑞泽5e是在电芯到模组再到电池包的集成中出现了风险。由于涉及产品总数并不多，所以，奇瑞给出的方案是对高压电池总成进行维修，必要的时候会更换模组或者电池整包。
值得一提的是，召回公告中虽然描述为极端情况下可能出现热失控风险，但从实际情况来看，可能发生的概率已经超过了“极端”的范围。
在太原就已经有部分充电站“拉黑”欧拉iQ，明确要求禁止欧拉车型充电，或者强制充电时车主不能离开车辆。
但新的程序是以缩短续航和增长充电时间为前提，同时考虑到长城和孚能针对这一事件还在打嘴炮。所以，不少欧拉iQ车主都还在保持观望。
事实上，在各家OEM在电动出行产品换代前线上摇旗呐喊之时，售后市场并非上述所说的简单几个品牌出现故障而导致产品召回。
2021年6月11日，4117辆猎豹CS9召回；
2021年5月28日，6636辆宝马iX召回；
2021年4月30日，22581辆比亚迪e5和宋DM召回；
2021年3月23日，31963辆北汽EX360和EU400召回；
……
仅在今年上半年，国内市场新能源汽车召回总量已经达到了128.38万台，其中有特斯拉、小鹏等头部造车新势力品牌，毕竟比较年轻的品牌总是要淌一下前辈踩过的坑。
但在召回清单中，也不乏比亚迪、宝马等在传统汽车和电驱动领域摸爬滚打数年的老牌车企，特别是以安全著称的沃尔沃高端纯电品牌极星，也未能独善其身。
咂舌的原因并非在简单的数量上，而是考虑到全部新能源汽车总体保有量才占到汽车总保有量的2.07%。上下稍作对比，很简单地就能得出一个结论，那就是：在发展百年的燃油技术面前，电驱动技术仍然太过年轻。
电动汽车，路还很长
当然，正如之前所说，召回的原因虽然五花八门，储存卡、车载联网终端等都在此列，但问题最多的还是出在电池上，绝大多数的占比“实至名归”。
仅北汽新能源的两款车型就贡献了超过3万台的召回总量，欧拉iQ也送出了1.6万台的“助攻”。
显然，这些发出召回公告的OEM敢于面对自己产品上的风险和故障的责任和担当是值得称赞的。毕竟，如果始终对用户睁一只眼闭一只眼，也不需要在经济和品牌形象上受到这么大损失，新能源汽车厂商显然在安全管理和产品保障上已经走在了前列。
但是，在一系列产品之外的附加以及网联技术之外，电驱动技术仍然是新能源圈中每一个玩家应该关注的重点，经受消费者、政府检验和承载社会责任的成熟商品才是各种黑科技和超前理念的前提。
当然这种前提不仅仅局限在安全上，续航、寿命、性能等都还是电驱动的关键痛点，想要真正走出燃油时代拥抱电驱动，这些都是不得不迈过的槛。
技术的革新就像是一场长跑，想要一直跑下去，保持最合理的节奏是最重要的。新能源就像是这场长跑的赛道，OEM就是其中的选手。当然在奔跑的过程中，可以换一双新科技加持的球鞋提速，也可以通过智能装备保持跑得平稳，但最重要的是不要因为跑的人多了，同时有资本助推而盲目的地速。毕竟以现在的眼光来看，赛道的终点还很远，电池技术仍然是每个选手需要跨过的跨栏，而且无论在任何时候，冠军的必要条件，一定是安全。