作者 | 姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

终端累计销量110316辆，同比增长47.1%，这是北京现代2019年1月交出的成绩单。

在可以参考的各种数据里，北京现代上一次单月销量超过11万辆还要追溯到遥远的2017年。同时，47.1%的增幅不仅领先众多竞争对手，更是在整个低预期市场开局中十分显眼。

值得关注的是，东风日产近日也发布了2019年1月市场表现，终端销量100190辆、同比增长2.1%，均落后于北京现代。

就这样，2019年伊始，北京现代就用亮眼表现完成抢跑，迎来一次期待已久的爆发。

自2016年进入调整期，在经历2017年众所周知的政治事件以及复杂市场情况影响下，一度迷失的北京现代在2018年通过加快新品投放速度，强化智能化、网联化、新能源技术的研发和应用，不断刷新品牌形象，寻找突围方向。

最终，它以销量79万辆、同比增长跑赢大盘，并跨入“千万用户”行列，逐步恢复信心与定力。

而作为承前启后的2019年，它将是北京现代完成品牌突围、形象刷新，并为2020年重回百万规模奠定基础的关键一年。

但市场竞争总是拉力赛，城头变幻大王旗，面对充满不确定、强竞争的2019年，对经历过得意时狂欢、失意后中迷惘的北京现代而言，尽管它们找到方向，且目标明确，但想要恢复曾经的高峰，唯有更努力地奔跑。

好消息是，在单月11万辆销量突破绚丽爆发中，从2019年的第一个月开始，北京现代就进入全面反击的状态。

士气正旺的北京现代摩着拳擦着掌。

一次绚丽爆发

从繁花簇锦的数据打捞起，有人陶醉于菲斯塔速度魅力带来的销量增长爆发力，有人还在反刍新一代ix35俯身进攻自主品牌取得的巨大成效，然而，帮宁工作室却独独被领动的坚守所吸引。

这款10万元级A级车于2016年上市，由胡歌代言的它进入市场后迅速走红，与朗动联袂发力成为北京现代A级车的“双子星”。

更值得抒写的故事是，在2017年北京现代陷入最为困顿的盘整期中，这款车与北京现代共同经历那段幽暗的时光，在那个失望的冬天里默默坚守A级车市场的滩涂阵地，支撑着北京现代挺过难关。

而且，随着北京现代在2018年重新进入状态，它也成为北京现代恢复元气的重要推力，是北京现代重回轨道的稳健支撑。

乘联会数据显示，2018年领动累计销量达到216884辆，进入中级车销量前十名。要知道，这是过去3年内风生水起的Honda都未曾取得的成绩。

现在，与北京现代共同经历兴衰变化的领动依然是旗下最为强势的车型。2019年1月，领动终端销量突破24000辆，同比增长84%，势头不减。

有了领动的支撑，才有了新一代ix35的绝对反击。2017年11月，困顿下行期的北京现代以决绝勇气推出11.99万元起步的新一代ix35。

这是持续受压的北京现代放低姿态的破局之举，是对自我重新梳理、认识的开始，是向过去高傲姿态的告别之举。

但在咄咄逼人的自主品牌、持续下压的强合资品牌环伺下，此举也充满风险。

新一代ix35不辱使命。自上市以来，其月销量迅速达到万辆以上，打消市场质疑。这不仅让北京现代纾解了销量压力，在那个寒意切切的冬天里有了新的支撑，更是为强化“三纵三横”的产品结构有力铺成。

2019年1月，新一代ix35以22050辆销量突破2万辆大关，刷新单月最好成绩，成为北京现代SUV领域支柱。值得思考的是，新一代ix35能够在企业低谷与市场挤压下通过自身谋变最终逆势而上，这本身就是值得探讨的商业案例。

如果说新一代ix35是北京现代与过去痛苦而坚决的切割，让“三纵三横“产品矩阵开始蔚然成型，那么从昂希诺开始，北京现代就逐步在性能车型上发力，闪现技术标签中褪去“性价比”的标签。

此后，菲斯塔的到来更是将北京现代打造性能车型矩阵推向高潮，成为北京现代2018年品牌刷新关键一环。

事实上，经历长达两年的调整后，北京现代在2018年痛定思痛，以“质启北京现代”为新战略，褪去“性价比”标签，重新认识自己，也让市场重新认识北京现代，突出性能基因。经历昂希诺的尝试后，市场与北京现代期待能在菲斯塔身上收获成果。

而菲斯塔用更强大的实力让这次坚定转身获得欣喜。自2018年10月上市以来，主打高性能的菲斯塔迅速成为爆款，创下首月销量破万辆，50天销量达到15000辆等多个销售纪录。

这当然不是一个容易的任务。一面，菲斯塔面对的是速腾、思域这一众顶级强手；另一面，10万元~15万元级A级车市场本身空间并不大，顶着突出“性能牌”重塑品牌新形象的关键棋子——菲斯塔却做到了。

今年1月，菲斯塔月销量再次破万辆，3个月实现销量超过32000辆。它的推出与成绩，让市场见证了北京现代重新寻找突围方向的过程，见识了北京现代新的品牌魅力。

可以展望的是，未来，领动与菲斯塔将构建8万元级到15万元级稳健价格带。这条轿车的“护城河”将为今年到来的第十代索纳塔蓄力——那才是北京现代全面发起进攻的制高点。

它们的坚守与崛起，不仅让北京现代挺过严寒考验，也带动沉寂已久的力量。2019年1月，一度消沉的悦动单月销量也超过万辆；新ix25以11459辆的逾万辆成绩实现新突破。

这些产品的集体爆发才有了北京现代2019年初的绚丽爆发——单月超过11万辆的成绩单不仅压过“老对手”东风日产，创造自2017年以来最好单月销量成绩；同比47.1%更是领先多位同侪，在这个充满不确定的2019年率先抢跑。

一个重回轨道的北京现代开始起势。

但这只是第一步。既是千帆过后北京现代重新发力的第一步，让希望的种子在2019年初就已萌动，同时在充满风险的2019年，这也是砥砺前行的第一步。

技术是主线

更多人在揣度着、观望着以及猜测着2019年的汽车市场。

2018年三季度，车市寒风吹过，市场突然入冬，“未来车市将进入寒冬”的评论口口相传。然而到了岁末年初，一些乐观声音相继放出，“2019年下半年整体市场会趋好，全年也有可能会恢复增长”。

尽管数据不可预估，但中国车市已切切实实进入一个充满风险的时代。市场竞争进入白刃阶段，淘汰赛惨烈地开始，这更考验着一家车企体系能力，短板补强成为核心。

与此同时，经历过去近30年狼奔豕突发展，车市竞争也相对成熟，营销宣传作用弱化更考量着企业基本面的竞争，产品与客户这两个基本点已成为竞争的两个基础但核心的元素。

所以，强化产品、客户这两个基本竞争元素，并以此为发力点做局补强企业短板，就成为各个车企思考的重心。

问题是，这样的道理各个车企负责人基本都明白，而且这也不是意识就能解决的问题，它往往考量着一家企业的硬实力。

对于想要在2019年完成品牌突围，强化品牌力短板，助力销量增长的北京现代将2019年关键词定位为技术。

这是北京现代对技术创新、产品驱动的规律尊敬，也是以更扎实的步伐在2020年重回百万规模的必经之路。

一场以技术串联的三条路线已经酝酿。

未来，以技术为发展赋能、以本土化为发展蓄能，北京现代将首先在中国市场进行积极大胆的新技术投放。

重要的是，长期排名全球前五的现代汽车当然有这个实力。传统燃油车方面，北京现代将继续秉承高性能的N系列基因，让菲斯塔7.6秒破百的声音愈加嘹亮。

新能源方面，现代汽车更是领先者。2017年，现代汽车新能源销量，即插电混动+纯电动达到24万辆，在韩国排名第一，在欧洲排名第二，在北美排名第三。

如今，现代汽车不仅有着美国销量排名第一的混动中高级车索纳塔，也有着续航里程最佳的昂希诺纯电版。

当然，别忘了现代汽车也是全球生产出第一辆量产氢燃料电池车的汽车制造商，时间甚至要早于丰田Mirai。

来自美国高速公路安全保险协会(IIHS)公布了2019年汽车“顶级安全奖(Top Safety Pick+)”榜单，在全球最安全30辆汽车中，就有7辆来自现代汽车，包括Elantra、索纳塔、KONA、胜达，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款车型……

这些实力将伴随北京现代2019年打造技术标签迅速传播，更是随着强大的产品攻势有力落地，这是第二条主路线。

燃油车方面，除传承N系列品牌基因的菲斯塔、昂希诺继续打造速度与性能标签外，第四代胜达将搭载全球首项智能汽车指纹识别技术，为北京现代贴上智能化标签。

别忘了第十代索纳塔，它的到来将掀起这一轮产品攻势最高潮，会从制高点展示一个全然不同的北京现代。

方兴未艾的新能源市场上，北京现代在EV、HEV、PHEV三大新能源系列继续强化，包括昂希诺、菲斯塔纯电车型将适时进入。

综合而言，2019年，北京现代将密集投放8款新车：包括第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔三款新车型；领动与悦纳的改款车型；以及三款新能源车型（领动PHEV 、昂希诺EV 、菲斯塔EV）。

一场提升品牌美誉度的线下战役也会同时打响。既定的规划里，北京现代将在2019年对旗下4S店进行全面升级，并以新车，新技术导入为契机，持续组织品牌推广活动。

在这里，北京现代将通过全方位技术与产品展示，让消费者见识并体验现代汽车的技术魅力以及品牌魅力，为用户体验打下坚实基础，从而助力品牌刷新，重新认识北京现代，提升品牌美誉度。

“凡杀不死我的，必使我强大”——这句名言一度成为众多车企面对残酷淘汰赛时抚慰心灵的鸡汤。

但随着车市大环境趋严、竞争加剧，更可能发生的是，更多车企将在竞争中纷纷倒下，因为成熟市场的残忍在于它的成功来源于实力，而不是言语以及内心中的侥幸，更考验硬实力的比拼。

如今，在一场以技术为主线的品牌突围战中，士气正旺的北京现代在一次绚丽的爆发中开始抢跑，蓄势待发——除全球前五车企排名的硬实力支撑外，还有经历兴与衰后的沉稳与冷静，向着90万辆销量目标发起进攻。

那个曾与东风日产争夺车企第四的北京现代正酝酿着回归。