国产第一个！长城自主研发的3.0T+9AT/9HAT到底行不行？
如果问你什么是大排量？不同年龄层的人会给你不一样的答案，70、80后会说4.0L，90后会说3.0L，00后可能会说2.5L。说不定以后哪天只要带个发动机就叫大排量，这不是开玩笑，而是全球的目标。由于排放、环境问题，大排量确实慢慢退出世界舞台，但作为一个车企，有一台自己的大排量发动机，会是骄傲，也是底气，毕竟有了大排量就有了立足高端产品阵营的资本，意味着车辆行驶更加从容、更有底气。早前红旗的4.0T V8发动机试制成功，让国人们看到真正属于中国人的超跑的希望。而近日，长城推出自主研发的3.0T+9AT/9HAT的超级动力总成，同样值得大家的关注，接下来就跟着老司机一起，看看它们潜心7年搞出来的大排量是怎样的。
这发动机有多牛？
如果你对于技术解析类文字觉得枯燥的话，那么老司机先简单概括这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的特点就是：很强、很野、很可靠。然后下面一大段文字就是技术分析了，觉得无聊的可以直接跳到下一个小标题阅读哦。
首先来看看这台3.0T发动机的参数，采用了V型6缸的布局，最大功率260kW直接对标一线豪华品牌发动机不在话下。1000rpm的时候就可以爆发340牛米的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500牛米的最大扭矩并持续到4500rpm。此外，在得到48V BSG电机加持后，它能够爆发出550牛米的最大扭矩。
这台发动机能有这么亮眼的数据都得益于以下几点：
进气
这台发动机具备双电子节气门+集成水冷中冷+进气消声的多功能进气系统，进气管路缩短40%，压损降低60%，实现1500rpm的加速时间减少0.6秒，进一步提升了加速响应。
燃烧系统
采用了缸内直喷（GDI）和进气歧管电喷（PFI）双喷射系统，实现了多形式的油气雾化，还具备3.8高滚流比和1.22的高程径比技术，烧燃速度提升13%到25%，油耗较常规较低3%。
双VGT涡轮增压器
采用了双VGT涡轮增压器，即双可变截面涡轮增压器，通过电控调整叶片角度，精确控制流速，流量增大12%，涡轮最高效率达到73%，有利于低扭工况下更好的动力爆发，这也是为了满足坦克系列硬派越野车对于低扭的特殊需求。
曲柄连杆机构
应用了高强度曲柄连杆系统，曲轴外圆角采用了淬火技术，进一步提升了发动机核心零部件的强度。采用斜切口涨断工艺的连杆，则能够在高温高压下拥有更好的运行品质。整体高性能材料提升了疲劳安全系数，实现大于130%的设计标准，最高可承受150巴的燃烧爆压。
轻量化
采用了全新平台和全新设计，零部件轻量化设计覆盖率达到90%以上，主要零部件种类减少12%，轻量化的设计更有利于各部件之间达到高效配合，减少自重。
NVH控制
发动机采用了60度夹角和均布曲拐设计，极大程度上减少了整车惯性力和燃烧力钜波动，相对于四缸发动机的惯性力和燃烧力矩表现更好。此外再加上主动激励源控制和高频噪音抑制，整车怠速声压级别小于58分贝，处于行业领先水平。
发动机电控
一套高效的发动机系统，需要统一协调的控制逻辑来实现最佳效果，长城3.0T发动机实现了双BANK+多机构+多场景+高瞬态响应+高可靠的V6专属智能控制逻辑模型。
"强心脏"得配"强躯干"
对越野稍微有了解的朋友就知道，在面对复杂地形时，除了过硬的底盘结构和强大的四驱能力之外，匹配的变速器要能够承载足够大的扭矩也很重要。长城汽车这套超级动力总成选择了9AT纵置变速器，这也是国内首款纵置的9速自动变速器。为啥不选DCT也不选CVT呢？从不同变速器的特性上来看，从承载扭矩这块来说，DCT 变速器可承受的最大扭矩大多在150~600N·m，而AT变速器则高达400~1000N·m，比 DCT 更适合大功率发动机。
这台全新的9AT变速器相比同级竞品还具有更好的动力性、燃油经济性和可靠性的特点。这主要还是得益于它具有更广泛的传动比范围、更大的一挡速比、更高的高挡速比和挡位速比更绵密的特征，以及采用更加硬核的液力变矩器和行星排。有几个数据跟大家分享一下，它的一挡速比为5.288，最大攀爬比为57.2，最大承受扭矩750N·m等，同级中优势比较明显。
当然，这台变速器的另一大特点就是不需要太多改动就能实现与P2电机的结合，完成整车从燃油车到混动或插电混动车辆的转变，在保证变速器尺寸可控的情况下，承载能力达到了750N·m。
在可靠性方面，这款9AT/9HAT变速器搭载的是液力变矩器，因为它的工作介质是液体的，减震效果更好，这就可以大大降低窗洞系统中产生的动载荷，还有一个好处是可以让车辆在启动时更加平稳，行驶过程中减少换挡频率，吸收震动、减少冲击。
行业水平如何？
目前自主品牌中，算得上实现国产3.0T V6发动机的只有红旗和长城，此前，虽然北汽也曾经推出过搭载3.0T发动机的BJ90，但它用的是奔驰M276发动机，直接 "拿来吧你"，算不上自己的。而红旗3.0T发动机是一款机械增压发动机，和大众的机械增压发动机有异曲同工之妙，现在长城的3.0T V6发动机也来了，在性能方面则明显更具优势，反正它们也是自主品牌的骄傲。
老司机辣评：无论是国内唯二的3.0T V6发动机，还是国内唯一的9AT变速器，其中一个拿出来放在全球范围内都属顶尖水准。而纵观全球汽车品牌，具有独立研发和制造汽车动力总成的车企寥寥无几，来去就那几个大品牌。长城汽车作为中国品牌，能够实现动力总成的设计、研发、制造，非常难得，如今又即将量产完全自主知识产权的3.0T+9(H)AT超级动力总成，中国又一骄傲。