猪年说猪，这一汽车界最著名的“猪元素”，竟然已经有83年历史！

作为有着近百年历史的车企，宝马有着悠久而深厚的品牌底蕴，其双肾型进气格栅也一直作为经典元素出现在各个车系上，成了可以取代BMW标志的高辨识度设计。不过，就像许多经典源于偶然一样，宝马的这对进气口也是“无心插柳柳成荫”。

本为飞机发动机制造商出身的宝马，在向汽车制造商转型的同时，曾于1928年收购了迪希汽车制造股份有限公司，并推出了BMW 3/15车型，这也是为数不多的尚未搭载双肾中网的宝马车型。

而从1933年开始，在设计BMW 303这一车型时，当时的设计师为了达到最佳的冷却效果，将车子的散热水箱略微向后倾斜，并将其一分为二，覆盖住整个车头，这就是今日“双肾”进气格栅的雏形。也因为这一独特的设计，BMW 303成了第一辆被认为具有家族化特征的车型，在宝马家族谱上记下浓墨重彩的一笔。

随着产品体系的丰富和车型的演变，宝马的这对双肾中网虽然依旧得到保留，但也发生了颠覆性的变化。简单来说，就是“从无到有、从竖到横、从小到大”以及从“双肾”到“猪鼻”。

其中，BMW 507上的竖状进气格栅被宝马首次作横向拉长，硕大的进气口几乎占满整个前脸，颇具视觉冲击力。但这一时期受到二战后欧洲整体经济遇冷的影响，宝马的豪华车并不畅销。

直至1961年，宝马的“New Class”系列面世，以BMW 1500为代表的车型取得了成功并使宝马扭亏为盈。1500车型上的双肾型进气格栅得到不少调整，缩小的尺寸和间距使其显得更为低调内敛，这也是现今宝马5系的鼻祖。

虽然在2000年之前，宝马5系还不是我们熟悉的样子，但第一代宝马5系无论是市场销量还是认可度都取得了重大突破。在1972年法兰克福车展开幕，宝马5系的外型由意大利汽车设计师马塞罗·甘迪尼操刀设计，一经亮相就惊艳四方，成为宝马家族设计的典型之作。此时，这一浓郁的宝马风格已经延续了数十年，双肾中网也趋于方正工整。

而从2000年第四代宝马5系改款开始，就出现了许多我们今日依然眼熟的设计元素。这一时期的宝马，车身造型开始趋于圆润，出现了“天使眼”头灯，与优化后的双肾进气格栅相搭配，显得协调而耐看，宝马奠定了在现代大众视野中的造型基调。

不过，随着现在年轻消费者对运动气息和力量感的追求，宝马为了迎合潮流，旗下车型的双肾中网尺寸也日益加大。更为开阔的进气格栅的确带来了更为张狂的视觉效果，但凡事“过犹不及”，全新X5的尺寸已是夸张，最新公布的X7概念车官图更是惊人，日趋圆大的进气格栅坐实了“猪鼻子”的称号……

其实，双肾中网作为宝马家族的标志性元素，能够延续近百年就已非常难得，无论如何“发扬光大”，也无非是在加大或缩小、分开或连上等细节处做文章，重要的是消费者依旧能一看到这对进气格栅就能辨认出它的身份。当然，除了尺寸，这对进气中网也还有其他值得玩味的“小心机”。

比如，有不少细心的车友会注意到，一些宝马车型的进气格栅上会有三道颜色不同的斜杠，看起来颇为惹眼。这可不仅仅是为了好看，从左到右依次的“蓝、紫罗兰、红”三个颜色，分别有着自己的寓意。蓝色——宝马总部德国巴伐利亚州旗的颜色，紫罗兰——宝马与赛车的融合，红色——Motorsport，象征赛车运动。

三色饰条一般只在宝马M系的高性能车型上出现，用以彰显自身的运动基因和专属工艺，也因此吸引了不少车主自己动手贴条，甚至不是BMW的车型也要来凑热闹……

此外，进气格栅担负的功能也越来越多样，比如一些宝马车型的双肾进气格栅后面会有一个类似百叶窗的部件，用以控制为发动机散热的空气流量并减低风阻，即“智能降阻进气格栅”；还有“3D进气格栅”，能在视觉上显得更为动感等等。看来，除了中网的造型和尺寸，现在连里面的斜杠都大有可为了！

纵观宝马各个车系双肾进气格栅的演变史，可以发现虽然其造型各异，但最新的概念车却显示了“分久必合”以及尺寸更宽广的趋势。当然，也有消费者吐槽这样的设计是越来越不走心，千篇一律的双肾也让人有些审美疲劳了。有部分宝马车主就选择了个性改装，将双肾进气格栅“削去一半”，结果视觉效果竟然出乎意料的炫酷。

总之，宝马作为有着百年积淀、家大业大的企业，有这一对双肾中网的家族化设计语言，来使旗下各类各异的车型保持着某种程度的“一脉相承”，实属难能可贵。即使被吐槽了，但在这个猪年，买上一对“猪鼻子”，岂不是恰好应景，你觉得呢？