「首试」运动&豪华 | 全新捷豹XFL

汽车族 2021-08-06 20:57:28

选择纯粹的豪华，还是纯粹的运动，或是即豪华又运动。

喜欢豪华还是喜欢运动？这个问题一直都在我脑海中回荡。豪华主义之美发展到现在是从有形的豪华，到有形的豪华与无形的豪华相叠加的变化；而对于运动，赛车运动的发展史更是悠久，世界上的第一场车赛几乎在第一辆汽车发明出之后就出现了。在这两者间做取舍真的好难，而与全新捷豹XFL在赛道相见之后，这道选择题的答案我终于知道了。

“找到自己的节奏，请注意抱住弯心”对讲机传来赛道教练的提醒。“我只是想试试他的过弯极限”我在心里回复着对教练的不服。捷豹XFL的表现超出了我的预判。拥有着源自捷豹F-type跑车科技的扭矩矢量分配系统(TVbB)的他，在弯道上对内、外侧车轮的控制力提升不是一星半点。他在确保连续过弯稳定性的同时，让我更加想知道极限在哪。随着我刹车点的一步步前探，入弯速度越来越快，捷豹XFL表现出来的运动基因越来越让我喜欢。轻量化铝材构建而成前后悬架系统。双叉臂结构前悬挂能够确保操控的精准灵敏，而集成式多连杆后悬挂则以出色的刚性在激烈驾驶中提供着从容与稳定。

直线是最能体现发动机爆发力的地方。这款由捷豹路虎自主研发的“沃德十佳”英杰力2.0T发动机不是第一次感受了。最大扭矩高达400牛米，百公里加速仅需6.4秒，在这条总长4.01公里的赛道展现的淋漓尽致。这里不像日常开车，当驾驶带上了竞技的帽子，油门基本都是地板走起。高转速的声浪，不像小排量的金属嘶吼，更像是殿堂级的旋律，能够激起你心中的斗志。耳边始终能听到加速，我能跑得更快。

宁波赛道的22个弯加上最大高度落差的24米，对这辆车的动力输出和制动性能提出了极高的要求。四驱系统能在165 毫秒内提供连续可变的响应，总在我觉得应该失控前先于车身稳定控制系统进行干预，提供了超出预料的稳定性和牵引力。不断突破自己挑战的速度，却发现这种酣畅淋漓的放肆一直在捷豹XFL的掌控范围，运动的DNA并没有因为豪华的外表而变为鸡肋。

即然cue到豪华，停车后静静的感受这来自英伦的腔调。灵感源自英国女王伊丽莎白手杖的全新水晶质感挡杆，比上一代那个自动升起的旋钮更有质感，当然这是专为中国市场打造的，也是区分海外版的一个重要标志。捷豹的图案出现在温莎真皮座椅上，用3D浮雕的艺术形式彰显其豪华。后排座椅辅以飞翼式头枕，其包覆性和舒适度让乘坐体验进一步提升。副驾后的老板椅更可以利用门内侧的控制键，轻松的让副驾前移，让坐姿更随意。

自从新冠来到人间肆虐以来，车载空调系统就成了车内空间的最后一道防线。说实话我并不确认负离子空气净化系统能否隔绝新冠病毒，至少消除车内异味，令驾驶者身处车内能够随时感受到清爽怡人的气息，这点我是深有体会。源自英国的MeridianTM音响系统，在不经过任何调整的情况下就能营造出堪比音乐会的美妙氛围。加上车内的主动降噪系统则进一步提升了座舱环境的静谧性。