【全球首试】全新奥迪A6 ，再立豪华C级车标杆！

奥迪A6的江湖地位，不用砖叔说大家都很清楚了。虽然它的等级不如自家旗舰A8，论销量不如A3/A4/Q5，但是奥迪之所以能够成为奥迪，成为统领江湖的BBA，全靠的是A6。6这个数字在奥迪家族里面，意味着它是中流砥柱，无可取代。

其实要说新一代A6的变化，除了车身尺寸有所增加，其他设计上真的没什么好讲，现阶段家族条条框框已经在新A8那里列明得一清二楚。还有相信大家还记得之前在南非试驾的全新一代奥迪A7，便可知道A6的外观内饰甚至配置了。之于奥迪家族，新A6现在的变化，可谓情理之中，一切都遵守家族设计，大家能够猜到。但是之于A6车系，这个一向西装革履，严肃的中大型C级车，此次换代可谓有点翻天覆地，甚至比较激进。

不说不知道，原来A6已经发展到第8代车型了。论资历论辈分可谓奥迪家族中最老资格了。在与奔驰E级和宝马5系漫长的竞争岁月里面，奥迪A6也摸索出一套适合中国、适合全世界的发展道路。基于MLB Evo平台打造的全新奥迪A6，进一步优化了整车重量和结构。奥迪从来都不会炫耀自己的豪华与操控，但事实上不论在数字化、舒适性，还是运动性等方面，全新奥迪A6都是非常均衡。

这次我们远赴葡萄牙的波尔图，对全新一代奥迪A6进行深度体验试驾。同行的媒体老师们拿到车之后纷纷驱车飞快离开，而砖叔依然留在停车场里面。为的就是慢慢感受A6这套全新的内饰。车内最大变化莫过于那两块巨屏。两个大型显示屏取代了前代车型的大部分按钮和控件，虽然现在10几万的车都已经有超大巨屏，但是论人体工程学，论显示效果，还是奥迪做得精细。奥迪用了10几年的那个MMI圆形旋钮不见了，取而代之全面触屏控制。全数字化操作系统还支持高度的个性化设置。在显示屏顶部，所有功能的按键都可以自由摆放，类似于智能手机的应用程序。在显示屏底部，用户最多可将27个主要的车辆功能以及常用的收藏夹，如电话号码、广播电台或导航目的地等，创建为单独的快捷键。不过这套中控最大问题是不能像上代MMI那般可以“盲操作”，还是需要分神去感受去适应。还好熟悉一遍之后发现，其实现在一切都可以通过语音控制了。当然了，奥迪目前标志性的全液晶仪表盘也应用在全新A6里面，被称之为奥迪虚拟座舱。最直观最酷的表现方式就是，整个仪表盘都变成了好像中控屏幕一样显示导航地图，配合HUD显示系统，开车就变成了开战斗机一样炫酷。

如果单看参数配置，大家可能觉得新A6的动力系统没有太多变化，发动机好像也是3.0TFSI。但是这里值得说明一下的是，现阶段在产的奥迪A6L顶配车型，虽然也是叫3.0TFSI，但是实质上是机械增压。但是新款的A6，是彻头彻尾的3.0T涡轮增压发动机。最大输出功率为250kW（340 马力），峰值扭矩500Nm。马力没提升多少，但是扭矩大幅提升了大约60Nm。

其实理论上来讲，换上了涡轮增压，爆发力肯定是更加好，但是平顺性会不如机械增压。但是新A6这副新的涡轮增压发动机，好像被施了魔法般，变得更加温柔敦厚。大众集团苦练了10几年的TSI+DSG（奥迪为S tronic）组合，到今天已经被调教到炉火纯青了。开起来没有什么惊喜，但也没什么可挑剔了。发动机低扭充裕，高转饱满；7速双离合变速器换挡依然电光火石，但润物无声。正常情况下驾驶，每次换挡除非你刻意留意仪表转速指针的滑落，不然你都无法感受到一丝换挡冲击。总之，这是一套非常顺畅滑溜的动力系统，已经是登峰造极的境界。

说起奥迪的性能，不得不提它的招牌quattro全时四驱系统。其它竞争对手或许也有四驱系统，或许也有四轮转向。但是同时拥有四驱和四轮转向，奥迪这下可真是玩到极致了。我们这次测试的车型还是选配了运动差速器——通过主动分配后轮之间的动力，再加上后轮的主动转向，大家可以想象一下是不是很牛逼，很不明觉厉。实际上我并非要说A6的操控如何了得，四驱加四轮转向一堆堆复杂的组合调教，A6只不过依旧是做着奥迪最擅长做的事情，进一步提高汽车宽容度，过弯的表现更加动感、稳定。 快速入弯再出弯，一般情况下潜意识会觉得这是一辆笨重的中大型轿车，需要提前刹车出弯不能太大油门，但事实上新A6弯道里面的动态表现的确提升了一个很高的层次，四轮驱动加四轮转向将很多本以为已经到了物理极限的状况，都表现出一台小钢炮般灵活。砖叔试驾的这台车，搭配255/35型轮胎，直径达21英寸，十分夸张。一般情况下轮胎尺寸越大，胎壁越薄，意味着受到路面冲击越大。尽管如此，新A6依然表现出中大型轿车应有的底盘表现，带可控阻尼的自适应空气悬架处理振动更加气定神闲。

虽然新A6上面没有看到那个魔性的“AI”按钮（第三极自动驾驶），但是看到配置清单，现在新A6也是属于L2自动驾驶，加上一系列的增强版MMI和奥迪互联等新技术，基本都是豪华品牌应有水准。不过这种人有我有的东西，奥迪并不缺，但奥迪给配置得更加成熟可靠且更符合人体工程学。

现阶段奥迪所有中高级的车型都是基于MLB Evo平台框架设计研发，可以说产品都趋同，小到奥迪A4，大到奥迪A8/Q7，所表现出来的驾驶质感都大同小异，所谓差异只不过车身物理大小所产生的一点点微不足道的不同。也许是现阶段的确汽车工业无论材料和调教都已经到了瓶颈状态，新A6表现出来的高级质感，只比旧款提升了一点点，但也许背后已经是工程师无数日夜和环境的测试。要营造差异化和提升汽车高级感，奥迪在数字化和电气化方面的确做得不错。

对了，忘记跟大家说新A6的空间表现了？抱歉，这个时候说没有太大意义。可以告诉大家，这次测试的所有高配车型，甚至连天窗都没有。尽管新A6所有尺寸都加大，但大家不要忘记它只是德国原汁原味的标准轴距版本，车身长度只有“区区”4939毫米，比上一代车型长7毫米。我知道大家想要的，将会是2019年第一季度正式国产的新一代A6L，那个才是我们心目中真正的奥迪。

不过今天A6所面临的格局，已经不是7年前那么淳朴的三足鼎立。凯迪拉克CT6，林肯大陆，捷豹XFL，还有沃尔沃S90群雄逐鹿，虽说这些二线品牌都目前来看都不会构成太大威胁，但是现实情况是消费者选择更多，蛋糕被摊分出去一点。更要命的是，奥迪A6的最大对手并非以上那些角色，而是自家的Q5！相近价格，你会考虑高大上的SUV？还是传统庄严的行政大轿车？