【有车试驾】试驾名爵6 PRO：秒思域？我才是老炮！
【有车以后 有车试驾】最近全网最热的运动轿车，一定非广汽传祺影豹莫属，降价500元做出了500万的效果，号称6.9秒破百秒天秒地秒思域。说起对标思域的自主品牌运动轿车，名爵6认第一，还真没人敢认第二，毕竟当年名爵6不仅秒思域，还因为追高铁登上了热搜。如今自主品牌运动轿车市场急速升温，影豹、领克02 Hatchback等车型再度掀起一股轿跑热潮。名爵6作为自主轿跑的“前辈”，当然不会眼睁睁看着别人来分蛋糕，第三代名爵6 PRO的到来，就是要提醒你们这帮“后辈”，“侬问过我伐？”。
车型信息
数据、氛围到位了，体感呢？
想要对标思域，那先得把数据亮出来，名爵6 PRO搭载了1.5T发动机，搭配7速湿式双离合变速箱，最大马力181匹，最大扭矩285牛·米。单论数据，确实要比思域、影豹更亮眼，那实际的体感如何呢？
在试驾名爵6之前我也体验了一下传祺影豹，在点火的那一刻就能明显感觉出两者的区别。虽然都带有电子阀门控制，影豹明显比名爵6 PRO更张扬一点，即使怠速不打开阀门，它的排气也没忘记要刷存在感，这方面名爵6 PRO明显更“斯文”。
虽然名爵6 PRO在性能账面参数上与其他版本一致，但是产品经理一再强调在调校上进行了针对性优化。既然如此，按下方向盘下方的“SUPER SPORT”模式，一试便知龙与凤。
切换模式之后，氛围感马上拉满，液晶仪表、中控屏幕都切换到了相应主题，不管快不快，先把战斗格提起来。顺带一提，在之前的场地试驾中，官方给出的名爵6 PRO零百加速成绩是7.8秒，百公里制动距离是38.89米。看着这个成绩是不是有点小失望，如果我再告诉你，我们实测影豹的加速成绩也只是8秒出头，那名爵6 PRO会不会更香一些？
影豹官宣跑出6.95秒零百成绩的车型装配的是米其林PS4轮胎，可见轮胎对于车辆性能的重要性。毕竟专业跑鞋跟压马路板鞋还是有很大区别的，如果你买了名爵6 PRO回来，我建议还是先把那四条普利司通泰然者系列轮胎换掉，把抓地力性能提上来之后，加速成绩必定有所提升。
虽然说变速箱的匹配进行了优化，但我感觉工程师的调校思路还是偏向于“走街”、家用一些，即使在“SUPER SPORT”模式下，发动机转速也没有到达亢奋的状态，所以深踩一脚之后你还是需要等变速箱思考半刻，转速表才开始活跃起来。有一说一，变速箱晃过神来之后还是挺运动味的，高亢的发动机声浪、平顺有力的加速动态，再加上升挡时的排气回火声，气氛、体感都在线。
虽然名爵6 PRO提供了换挡拨片，但只能在运动模式下使用，难道经济模式就不配手动升挡吗？胜在换挡拨片的执行力还不错，变速箱的保护逻辑不会太保守，激烈驾驶中没有出现自动降档或升挡的情况。
说完了加速体感，来说说手感。对于一台运动取向的轿车来说，名爵6 PRO的方向盘直径个人认为稍大了一些，日常高速巡航握感没毛病，跑山的时候会稍显笨重。如今的自主品牌车型在操控方面的进步可以说是令人刮目相看，无论是影豹还是名爵6 PRO，转向的指向性、回正力矩、随速增益的线性程度，我都能给到很高的分数，起码在转向手感这一块，名爵6 PRO已经达到运动轿跑的标准了。
这次试驾的路线主要以高速为主，有部分的山路，正好可以检验一下名爵6 PRO的弯道动态。名爵6 PRO的悬挂支撑性能基本能满足跑山、劈弯的需求，但还是在运动感与舒适性之间做了一些取舍，悬挂后段的支撑性略有不足。
再加上名爵6 PRO的前排一体式座椅在包裹性方面有较大的提升空间，座椅版型够大、用料也厚道，但是臀部、肩部两翼的包裹欠缺，过弯时感觉身体没能稳稳地锁定在座椅上，激烈驾驶中拖了后腿。
日常驾驶中，名爵6 PRO的悬挂调校强调运动感，保留了大部分的路感信息，符合其“轿跑”定位，但不必担心因此被乘客投诉，虽然刻意保留了路感，但悬挂整体设定还是比较均衡，走烂路的时候不会觉得很颠，还颇有几分扎实感。
如上文所提到名爵6 PRO其实整体还是以舒适性为先，悬挂行程偏长，后段支撑性不足，经过大抛跳路面时会感觉悬挂拉不住，晃动的幅度较同级对手来说更大。
在车厢静谧性方面，四条普利司通轮胎再度背锅，谁叫名爵6 PRO提供了前排双层夹胶玻璃，在同级中实属罕见，而且在日常巡航中，发动机的噪音和排气声浪都很安分，唯独胎噪问题最为扰人。
名爵6 PRO提供了四种驾驶模式，自定义模式可以自己选择动力响应、转向手感、空调。在经济模式下，名爵6 PRO就像刚跑完步回家躺平的人儿，响应非常慵懒，让你感觉在开一台小排量自吸车。标准模式非常适合日常代步，油门比例比较线性，初段没有运动模式下那么冲。对了，无论哪种模式下，名爵6 PRO起步时的油门比较敏感，生怕你不知道它轿跑的身份，初上手需要适应一下。
如果说影豹像是一个穿着运动装的风火少年，那名爵6应该是一个穿着训练服的社会青年，偶尔想运动，也可以出去跑一跑，但是内心还是要以家庭为重。一天试驾下来跑了高速，也在山路劈了弯，油耗都维持在8L/100km以下的水平。毕竟追求极致运动性能的消费者还是少数，名爵6 PRO无论在变速箱设定、悬挂调校、NVH表现等方面，还是选择了向“家用”倾斜。
静态回顾
名爵6 PRO既然多了“PRO”，高低都要来点跟普通版本不一样的，首先就是这个全新设计的“鲢鱼大嘴”，夸张的进气格栅确实能更引人注目。
不过我第一眼看到MG6 PRO的时候脑海里浮现的是“毒液”。。。
气泡橙车漆够张扬、够扎眼，也算是贴合当下年轻人的口味，不得不说，在车漆颜色这方面，领克02算是开了个好头。
溜背造型几乎成了轿跑的必备要素，掀背式设计弥补了溜背造型导致的尾厢开口小的问题。
内饰布局与MG6保持一致，增加的黄色饰条和安全带算是内饰少有能体现“PRO”的地方。
方向盘三、九点位置包裹了Alcantara材质，吸汗、防滑，很适合我这种手汗多的胖纸，方向盘整体造型不错，唯独就是辅助驾驶控制杆的位置不太合理，在正常驾驶视野中是看不到的，第一次用基本摸不着，或者误操作灯光拨杆。
名爵6 PRO轴距达到2715mm，属于A+级轿车，后排腿部空间大可放心，头部空间也没有因为溜背造型损失太多。只可惜名爵6 PRO后排座椅整体坐姿偏直，后排中间过道有隆起，且未配备后排中央头枕，后排中间乘客的舒适性相对差一些。
总结
其实MG 6 PRO的竞争对手也不少，向上挑战本田思域，同级对抗传祺影豹，向下还有自家兄弟MG5的低价冲击。名爵6 PRO的外观足够个性张扬、运动氛围感强，虽然骨子里家用，但偶尔也能跑跑山、劈劈弯，这正是很多年轻消费者所需要的。如果名爵6 PRO可以给出一个比影豹更有诚意的定价，那么我觉得它的市场潜力还是很值得期待的。加入名爵6-Pro车友群加群