全新路虎揽胜极光L为什么要加长？
文 | 拎壶冲
不列颠衰落了，这是个不争的事实，可作为人类历史进程中一个强悍的全球性国家，它的文化符号却无处不在。
可以无视安菲尔德球场上的《你永不独行》，因为你可能钟爱的是皇萨仁。可以不听Oasis、SUEDE，因为你可能相比Britpop，还可以选择以爵士乐和古典乐为基础的Kraut Rock，或者是那些闹腾小伙儿在车库里搞出来的Garage Punk。可以刷两三集就弃掉《黑镜》、《神探夏洛克》，转而投入《猎鹰与冬兵》、《洛基》的怀抱，也可以忘记007的"Shaken, not stired" 的Martine，John Wick的杀伐果断更显得爽快。
别的不说，英伦皇室这个全球最大的吉祥物，以及伴随英伦皇室影响力而兴盛和蛰伏的那些品牌们，劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、MINI、捷豹、路虎无论是否完全属于英伦财团，它们所传递出的，源自英国这个工业革命诞生地的孤芳自赏和优雅贵族态度，它们的品牌文化和历史沉淀终究是汽车发展历程中的浓厚一笔。
追逐销量，是最务实，也是最冷静的选择。
“L”车型的基本修养
官方的想法是，全新路虎揽胜极光L将是一台能够让车主与家人、朋友享受旅途乐趣，共度美好时光的座驾，让独乐乐的挑战成为众乐乐的出游，在这样的思维下，根据中国市场消费者的驾驶习惯和用车需求来提升路虎揽胜极光L的轴距是当务之急。
往日，我其实很少会向伙伴们推荐极光这台性能与颜值俱佳的产品，阻碍我这个安利小能手愿望的，是它紧凑的后排。
在中国推出这样一款座驾，不考虑家庭是不可能的，中国的购车需求在现在，以及未来很长的一段时间里，不可能脱离家庭而存在，这是不争的事实，即便是不面向家庭的产品，空间可以不夸张，但绝对不能显得局促。
这曾经是路虎揽胜极光最大的“水土不服”短板。
我确信，它终于撕掉了“成年人的大玩具”这个标签，况且后门的长度整个拉长之后，亦没有影响到极光那优雅迷人的车身姿态，比例微调，但依旧很“极光”。
全新路虎揽胜极光L尽量利用增加的数据，对空间进一步优化，包括后排座椅加厚，采用电动无级靠背角度调节功能（前倾5度/后仰7度），以及全系标配上后排座舱隐私玻璃，以及独特的英伦贵族味道的纹理，这样的妥协尽量平衡了年轻客群与老派路虎痴迷者的态度。
离开了旷野，也是路虎
厦门试驾，可能是一次最不“路虎”的试驾。
我记得，当年极光组织试驾活动时，会尽量将山路体验植入这台适合在都市里游荡的SUV行程之中，毕竟一台不去宣扬二代智能全地形反馈适应系统的强大的极光，就不是一台好路虎嘛。
但这次厦门的路线安排得，那叫一个惬意。
曾经路虎旗下车型对于山野的向往，被刻意地压抑住了，没错，全新路虎揽胜极光L依旧能够轻易征服泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地等多种复杂地形，但这一次，官方希望能够在铺装路面的车流中，证明自己对于都市行驶的拿捏。
毕竟，探寻都市生活的美好，才是这个时代的主旋律。
没办法，传统专精于越野车辆的特性决定了，它即便马力再大，可每一次的提速超车，都像是需要将全身能量调动出来，整上一次撕心裂肺、全力爆发冲刺的感觉，而配合了48伏轻混动力系统的“英杰力”涡轮增压汽油发动机，在这种无需激烈驾驶的路段，显现得更加游刃有余。
更快的速度提升，更平顺的表现，轻点油门即可让涡轮增压介入，以及48V电机在发力前期的辅助，它拥有了更淡定闲适的行走风格。
而且，在体验中可以明显感觉到，技术团队对悬架进行了全新的偏向舒适的调校，在处理路面起伏时更加服帖，尤其是过减速带时，再也不会那么“战斗”，毕竟选择了加长版本极光的用户，骨子里可能会有点儿呼唤野性的意思在，但也不是那种老想着折磨自己，背着食物和水去往荒野钻的硬核玩家，安稳舒适地，享受都市通勤，或者是在高速公路上享受着远方带来的美好，足矣。
冲锋好汉坡，交给其他兄弟们吧，全新路虎揽胜极光L需要征服的，是早上八点钟的上班车流。
总结
毕竟有着都市SUV的身份，以及承载着品牌方对销量的渴望，全新路虎揽胜极光L在配置上也毫不吝啬。
包括双10.2英寸可旋转高清触控屏、12.3英寸交互式全液晶仪表盘及第二代高清全彩平视显示系统所打造的多屏联动，带高清OLED触摸屏的第二代智能钥匙手环，智能辅助驾驶功能，除了仪表台上部和窗框，皮质包裹近乎做到了全方位覆盖，全真皮包裹的带物理旋钮+电容触控的方向盘，这台车不光做到了在造型上是“小揽胜”，在实打实的配置上也不枉自己的身份。
无疑，路虎的玩法，也越来越接近主流的态度。