通用汽车上调全年盈利预期/本田二季度营收同比上涨69%
1，通用汽车二季度净利达28亿美元 上调全年盈利预期
盖世汽车讯 8月4日，通用汽车正式发布第二季度财务业绩。得益于美国全尺寸皮卡市场份额提升以及其金融业务持续走强，通用汽车第二季度财务表现强劲。基于上半年的优异表现和下半年的积极趋势，通用调高了全年盈利预期。
（图片来源：通用汽车）
具体说来，通用汽车第二季度实现342亿美元净营收，较去年同期的168亿美元增长一倍多（同比涨幅为103.6%）；净利润达28亿美元，较去年同期的7.58亿美元亏损大幅改善；调整后息税前利润达41亿美元，而去年同期亏损5.36亿美元；净利润率达8.3%，调整后息税前利润率达12.0%。通用透露，约13亿美元的保修召回成本拖累了二季度收益，其中8亿美元与雪佛兰Bolt EV的召回相关。
值得一提的是，通用二季度在北美地区表现尤其优异，北美市场调整后息税前利润达29亿美元，而去年同期亏损1.01亿美元；调整后息税前利润率为10.4%。国际市场调整后息税前利润盈亏平衡，中国市场投资收益达3亿美元。另外，通用汽车金融业务税前利润达16亿美元。
通用首席财务官Paul Jacobson表示，“消费者的强劲需求和通用金融业务的强劲业绩是公司利润增加的主要原因。除去芯片短缺，这一年实际上进展地相当顺利，我认为我们已经达到了所有的最初预期。换句话说，如果没有芯片短缺，我们的业绩本可以更好。”
尽管如此，通用的业绩还是没能让华尔街满意，8月4日，其股价下跌8.9%，收于52.72美元。
基于二季度的业绩，通用预计全年摊薄后每股收益预计在5.22美元至6.72美元之间，调整后摊薄后每股收益预计在5.50美元至7.00美元之间；全年净利润预计在84亿美元至99亿美元之间，调整后息税前利润预计在125亿美元至145亿美元之间。
通用汽车预计，今年下半年各种不利因素带来的负面影响大约在35亿美元至45亿美元，其中包括大宗商品成本上升15亿至20亿美元，以及金融部门的盈利将下滑。此外与上半年相比，通用预计今年下半年在北美地区的汽车产量将减少约10万辆。
关于芯片短缺，通用此前预计将因此减少15亿至20亿美元的利润，在二季度财报会上该公司没有对这一预测进行更新，仅表示环境变化和好于预期的利润有助于抵消这一负面影响。不过通用同时表示，芯片短缺将对下半年继续产生影响，并将持续到2022年。因此，该公司正在研究降低供应链风险的长期解决方案，如与半导体制造商进一步合作。（来源：盖世汽车 占亚娥）
2，本田二季度营收同比上涨69% 营业利润超预期
盖世汽车讯 8月4日，本田汽车公布了第二季度综合财务业绩。
（图片来源：本田）
尽管因新冠病毒疫情蔓延而放缓的全球经济继续处于复苏轨道，但由于部分国家或地区的旅行限制措施，本田部分生产基地的生产活动受到了影响，主要原因是员工上下班受到限制，供应链内的零部件供应出现延误，一些经销商被迫暂停营业、缩短营业时间、或减少检查和维修等服务。尽管如此，本田汽车第二季度的合并业绩没有受到重大影响。
具体说来，本田第二季度销售收入达3.584万亿日元，同比上涨68.7%，主要是因为公司所有业务的销售收入都有所增加；营业利润达2432亿日元，较去年同期增加3569亿日元，主要是由于销售收入和车型组合的增加导致利润增加；税前利润为3113亿日元，较去年同期增加3847亿日元；净利润达2225亿日元，较去年同期增加3033亿日元；归属于母公司股东的每股收益为128.87日元，较去年同期增加175.71日元。
基于上个季度的业绩，本田汽车将本财年（2021年4月1日至2022年3月31日）的盈利预期较上年上调了18%，目前预计营业利润将达7800亿日元，高于该公司此前5月份预测的6600亿日元，同时也高于Refinitiv调查的19位分析师平均预估的7640亿日元。预计销售额在15.45万亿日元，较上一财年上涨17.3%。
不过，本田将本财年的销量预期从此前的500万辆下调至485万辆，不过这仍好于上一财年的450万辆。在4至6月期间，本田在全球范围内共售出998,000辆汽车，较去年同期的792,000辆同比上涨26%。
本田的业绩一定程度上凸显出受新冠肺炎疫情和全球半导体短缺影响的日本汽车制造商的复苏。（来源：盖世汽车 占亚娥）
3，贾跃亭新增一则借款纠纷 被执行超4.5亿
天眼查App显示，8月4日，贾跃亭新增一则被执行人信息，案号（2021）粤执62号，执行标的约4.56亿元，执行法院为广东省高级人民法院。关联案件为平安银行股份有限公司深圳分行与乐视控股（北京）有限公司，贾跃亭等相关金融借款合同纠纷。此次被执行人还包括乐视控股（北京）有限公司、乐视体育文化产业发展（北京）有限公司。
值得注意的是，目前贾跃亭被执行总金额已超94亿元。
（来源：新浪财经）
4，澳大利亚监管机构起诉梅赛德斯淡化高田气囊风险
盖世汽车讯 据外媒报道，澳大利亚监管机构于8月4日向法院提起诉讼，指控梅赛德斯奔驰淡化了在其车辆中使用高田气囊的风险。
（图片来源：戴姆勒）
这些有缺陷的气囊在极少数情况下会导致充气泵破裂，并飞出可能致命的金属碎片。此缺陷导致了全球最大规模的汽车召回事件，共有1亿辆汽车受到了影响。
澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）表示，梅赛德斯呼叫中心的工作人员告诉客户，车龄在6年以上的车辆是可以使用的，而且由于没有发生过重大事件，与气囊相关的召回只是预防性的。
而在澳大利亚，缺陷气囊导致的自愿召回开始于2009，但是在2018年时召回变成了强制执行。从那时起。已经有400万个气囊被确定为需要更换。ACCC表示，由于梅赛德斯淡化了风险，消费者面临着潜在的严重伤害，甚至是死亡风险。该机构称：“此类陈述使用了与强制召回通知不一致的语言。”
梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒表示，其车辆并未使用被ACCC认定为高风险的高田Alpha气囊。该公司称，由于其车辆使用的是Beta气囊，因此ACCC所监督的召回并不会对梅赛德斯奔驰的车辆造成影响，车辆无需停止使用。但是ACCC表示，其召回通知的范围包括Alpha和Beta两种气囊，理由是Beta气囊的缺陷曾在悉尼导致一死、一严重受伤的事故。
戴姆勒称，截至目前他们已经更换了97.7%的受影响气囊，并通过调查与ACCC合作，以及改进了内部系统和呼叫中心的运营，以解决外界的担忧。（来源：盖世汽车 星云）