亚洲龙2022年后退出美国，中国市场又要多一款特供车了？

聊到特供车，可能不少消费者都十分反感，认为汽车厂商此举不过是针对不同地区的人搞双标减配的黑心套路，但不可否认的是，特供车也是在专属地区销量较好的一批产品。有这么一款口碑极好的车型，曾经是丰田针对美国市场开发的特供车型，如今被美国市场抛弃，被动成为了专供中国市场的产品，这款车便是丰田亚洲龙，那么它为什么会被美国市场抛弃，中国市场又能否成为它继续发展的优良市场呢？自1994年推出至今，亚洲龙在美经历了5代车型，生命周期接近30年，发展到第五代的亚洲龙在美2021年的销量仅仅只有10328台，相比之下同品牌的凯美瑞则卖出了177671台，亚洲龙差不多就只买了凯美瑞一个零头，所以停产退市也并不是什么稀罕事。就像当初本田在中国市场推出杰德一样，尽管口碑不错，但消费者的接受度有限，难免被砍。而在中国市场，2020年丰田亚洲了在华销售总量达到了11万台，虽然这个数字不及凯美瑞的18万台，但作为一台19年才在中国上市的B级车，表现可以说是碾压了雅阁的姊妹款车型INSPIRE，算是非常成功的一次引进。另外美规亚洲龙在动力配置上还十分偏心地给到了动力强劲的3.5L V6发动机，针对市场上的不同需求还提供了TRD版本以供选择。高配自然伴随着的高价，亚洲龙在美国市场的最大障碍也是来自自家的雷克萨斯ES，亚洲龙在美国的定位之初忽略了与雷克萨斯之间的品牌差异，如果同样的价格同样的核心，明显是雷克萨斯ES更有吸引力。而在中国市场，进口的雷克萨斯高昂的售价也给亚洲龙留出了不少空间，在定位上就显得正常许多。并且亚洲龙的设计更显高档，2.5L车型售价与凯美瑞也差不了多少，这也是亚洲龙在中国市场更受欢迎的重要原因之一。那么成为专供中国市场的亚洲龙，发展潜力如何呢？首先要明确的是，亚洲龙在中国市场并不存在定位冲突的问题，只要在凯美瑞之上做到更有档次的设计和高配，在20万以上，除了BBA之外很难再有对手，但还有另一派声音认为亚洲龙应该定在凯美瑞之下与雅阁直面竞争，那么各位网友觉得那种方案更好呢，欢迎在下方评论区留言，分享你对亚洲龙的看法。