年轻人的第一台性能钢炮 影豹引爆躁动青春

7月的贵州正直雨季，对广汽传祺影豹的赛道及城市道路试驾也在这时开启，虽然雷多雨多但并不能浇灭我们激动的心。随着90后逐渐成为购车主力军，车企在打造10万级家用车产品时，在外观设计上基本达成了要“年轻运动化”的共识。但实际上，这个价位的车大部分只是通过外观设计来体现运动化，而本质上跟普通家用车没有区别，能做到“表里如一”的车型凤毛麟角。

不过，即将上市的传祺影豹，则试图改变人们对10万级家轿的传统认知。这款车无论是外观设计，还是动力参数乃至底盘设定，都具有明显的运动化特征。那么它实际的驾驶感受够运动吗？我们将在本次试驾中寻找答案。

关于这款车，大家最关心的肯定是其动态素质表现。先从性能关键的三大件说起，影豹搭载了第三代钜浪动力1.5T发动机，以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理等技术，兼顾了动力性和燃油经济性。最终实现最大功率130kW，最大扭矩270N·m，官方给出的百公里加速时间仅为6.95秒，百公里油耗5.7L。

与发动机匹配的是广汽自主研发的7速湿式双离合变速箱，采用最新低摩擦轴承、全磨齿工艺等技术，综合传动效率96%。

影豹采用前麦弗逊式和后多连杆式的四轮独立悬架组合，虽然这种悬架形式很常见，但其通过一系列技术改进增强了底盘的操控极限；同时影豹的工程师还做了缩短前悬、压缩地板结构空间、降低门槛和纵梁高度，压薄油箱等处理，以降低车辆重心，实现了自主品牌最低质心550mm。

从赛道体验来看，我虽然没有驾驶影豹，但下赛场试乘后发现，影豹整个提速表现甚至比官方宣称的还要好。试驾教练在出弯后的大直道能很快提起车速，而初段加速是能给人一种推背的感受，尤其是Sport+模式下整台车敏感度十足。与此同时，它的声浪能够自行调节，这一点与其他竞品有很大的区别。

至于试驾赛道，据悉，贵州骏驰国际赛车场是西南地区唯一获得国际汽联FIA认证的Grade 4国际标准专业赛道。赛道全长2198m，共有7种线形组合的多功能赛道。赛道设有14处弯角，其中5个左弯，9个右弯，赛道依山而建，起起伏伏，最低处T8与最高处T10高差达9.99m，同时还有两处紧凑的S弯，S弯后接连直道冲刺。

赛道内在Sport+模式下踩刹车，同时油门到底，便可激活弹射模式，右脚每一次轻踩油门都能触发它敏感的神经，起步十分迅捷灵敏。而且因为采用了小惯量涡轮，涡轮迟滞现象几乎没有，变速箱的动作也不拖沓，换挡动作很快，这种动力随踩随有的感觉甚是酣畅。

但如果你认为影豹只是为运动而生，那就错了，在智能科技应用方面，影豹同样给出了惊喜，智能驾驶辅助，达到了L2级；在智能网联领域，拥有更加个性化的黑科技语音系统，双音区听声辨位快速锁定服务对象；并拥有精准面部识别和手势识别功能，其中两个功能笔者印象颇深，当你在车内抽烟的时候，车窗会自动打开部分，空调的送风变大，保证车内空气清洁；当你接电话的时候，音响的音量会变小，同时车窗自动关闭，给你一个相对安静的环境，是不是够智能。

影豹有4个常用驾驶模式：Comfort舒适模式 、ECO节能模式、Sport运动模式、Sport+极速模式，还带有一个自定义模式，这五种驾驶模式可以通过排档池旁边的拨杆进行选择。在城市道路行驶时，ECO模式和Comfort模式就能满足需求，走走停停的也感觉不到多余的顿挫，在开启这两种模式的情况下，排气阀门被关闭，车内少了来自后方的轰鸣安静了许多，若是将驾驶模式调至SPORT和SPORT+，那么这台影豹便会用实际表现来展示其骨子里的运动基因。

如果在山路或者泥路上，就可以开启Sport+模式。影豹开启该模式后，车辆可以说变了另一种性格，油门变重，方向盘变重，排气的声浪也随着油门的深度而增加，能不断激发出驾驶者的运动欲望。在不断地入弯、出弯中，影豹的悬架支撑非常有劲，保证车辆不会出现明显的侧倾。同时影豹方向盘的转向手感扎实精准，力度适中的转向阻尼略带回弹，不仅握感舒适，驾驶起来也给人更强的信心。在攻弯过程中，伴随着影豹的轰鸣声，也让这段山路试驾有着无限趋近于“头文字D”的快感，让人大呼过瘾。

值得一提的是，官方表示，普通用户提车时，SPORT+极限运动模式将被锁定，需要达成设定的驾驶要求与公里并积累一定分数后，该模式才将自动解锁。颜值内涵俱佳，运动家用皆宜，在影豹身上，你很难找到短板，这样一款好车相信能撩动年轻人的心。“好开又好玩就够了”这是我能对这辆传祺影豹的最简单的总结。这辆顶配预售价只有12.88万元的车子，1.5T+7DCT的动力组合，你不能要求它开起来有多快多猛，但是通过工程师在底盘调校上的深厚功力，让这辆影豹在我们的手中可以游刃有余的驾驭起来，并且很有驾驶乐趣。8月1日影豹将正式上市，届时又会给我们带来什么惊喜，我们拭目以待。