本田地球梦也要“靠边站”，通用全新1.5T发动机有多强？

自2018年起，上汽通用汽车便引入了第八代Ecotec系列发动机，至今已发布了包括2.0T可变缸、1.3T和1.0T三款涡轮增压发动机。从各方面性能来说，这几款发动机各方面的性能，在各自排量的同级别产品中都有着不错的表现，比如凯迪拉克的热销，一定程度上就Ecotec 2.0T可变缸发动机的助力。

不过，对于别克和雪佛兰这两个通用系下的品牌而言，高端产品有2.0T发动机，入门级产品有1.3T和1.0T发动机，唯独在中端产品上，还缺少一台能够与竞品竞争的发动机。因此，上汽通用再次整合此前研发三款发动机的经验，结合最新研发的技术，带来了第四款产品——第八代Ecotec 1.5T发动机。

从此次正式发布的第八代Ecotec 1.5T发动机的性能参数来看，市面上几乎所有1.5T发动机在它面前都只能算是“弟弟”。那么，这款发动机有多强？又采用了哪些技术？

地表最强1.5T发动机？

先来看看参数，此次发布的第八代Ecotec 1.5T发动机拥有两种调校，其中高功率版本的最大功率高达155kW，峰值扭矩为270Nm；低功率版发动机最大功率为135kW，峰值扭矩为250Nm。以高功版为例，相比上汽通用上代1.5T发动机，最大功率提升了26%，而峰值扭矩提升了8%。

如果光看参数，大家或许无法理解这款发动机到底有多厉害，那就以本田地球梦系列的1.5T发动机来对比看看。本田地球梦系列1.5T高功版发动机最大功率为143kW，峰值扭矩为260Nm。这款发动机刚出来的时候性能，超过了市面上几乎所有1.5T发动机，因此也便被网友戏称为“买发动机送车”。

而上汽通用的这款1.5T发动机还要比本田地球梦1.5T发动机还要强，最大功率和峰值扭矩分别高了12kW和10Nm。更重要的是，上汽通用1.5T低功版发动机，性能也要比本田地球梦1.5T低功版发动机更强。

除了比同级竞品性能更强之外，细心的网友应该发现了，第八代Ecotec 1.5T高功版发动机的升功率居然突破了100kW达到103.3kW，这个数据开创了同排量发动机的先河。要知道，升功率超过100kW一般都是豪华品牌中的高性能产品才能达到的，比如奔驰AMG的A35上搭载的2.0T发动机升功率就达到了112.5，又或者已停产的奥迪S3升功率也达到了106.5kW。

除了升功率让人惊叹外，这款发动机峰值扭矩持续输出转速区间也极为宽泛，从1750rpm开始达到峰值扭矩一直持续到5500rpm，在这期间，稳定而持续输出的峰值扭矩能够带来持续爆发的加速体验和更从容的高速巡航能力。再次以本田地球梦1.5T高功版为例，它的峰值扭矩转速区间为1600-5000rpm。

当然，除了最大功率和峰值扭矩的优势外，第八代Ecotec 1.5T发动机在燃油经济性上也有极为出色的表现。按照更为严苛的WLTC工况测试标准，新款发动机燃油经济性比上代提升6%，全面满足国六b以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。

背后到底采用了哪些“牛*”的技术？

看到这，想必看官们又有一个疑问了，那就是这款发动机背后到底采用了哪些技术，才能够拥有如此强的性能？其实原因很简单，一方面，全新1.5T发动机上运用了许多此前在其它几款Ecotec发动机上经过验证的技术，另一方面，上汽通用还专为这款发动机研发/优化了一些全新的技术。

35MPa高压燃油直喷系统可以精确控制喷油量，即保证怠速时燃烧的稳定性，也满足高功率开发要求。高压能够使燃油雾化更彻底，能够与进入气缸的空气混合更均匀，确保了燃油能够在气缸内充分燃烧，带来强劲的性能，提升燃油经济性和降低排放。

经过升级优化后的全程可变进排气正时系统（DVVT技术），采用了行业首创的全新Dual Fast相位调节器，最大调节速度相比上一代产品提高一倍。同时，采用的中置大角度结构设计，能够控制阀内实现机油自循环，显著提升发动机扭矩响应速度。此外，采用的全新技术也能够有效降低机油消耗率（降低50%），并减小油压需求，有助降低油耗。

电动放气阀涡轮增压器采用高性能、高耐温材料，能够在最高1030℃的温度下持续工作，而内部采用的高效率、低惯量的混流式涡轮转子，能够有效减小30%的转动惯量和17%的涡轮迟滞，提升增压器的瞬态响应。新一代高效电控执行器系统则能够精准控制放气阀的开启时刻和开度，不但能够更精确和快速地建立增压压力，并且可以降低小负荷泵气损失，改善油耗。

全新设计的水冷中冷器总成，采用了水冷增压中冷技术，通过紧凑的管路布置，能够减小增压压力波动，增压响应时间也能加快17%，进而提升加速响应；采用的独立设计的冷却液循环水泵和散热器，能够按需精准控制增压气体冷却温度，进一步提升动力表现。

发动机缸体采用低压精密砂型铸造工艺，集成了复杂的水路、油路和通风系统通路。这种工艺常用在航空航天领域。相比高压铸造，低压精密砂型铸造工艺，能够让缸体结构更加紧凑，缸体模态更强。与此同时，铸件内部致密性也更高，缺陷更少，并采用更高等级的热处理方式，使缸体的机械强度提高了55%以上。

可以说，作为第八代Ecotec系列的最新产品，此次发布的1.5T发动机别说牙齿了，就连脚底板都武装到位了。

155kW或许不是性能极限

最近两年，整车OTA成为了时髦的词汇，不少主机厂都在吹嘘自己推出的新车能够实现整车级别的OTA，但这更多的还是噱头。相比而言造车新势力，包括特斯拉、蔚来、理想和小鹏等反而因为纯电动平台的原因，更容易实现整车级别的OTA。不过，这次上汽通用发布的第八代Ecotec 1.5T发动机已经能够实现对发动机进行云端升级，实现了动力总成的智能化。

第八代Ecotec 1.5T发动机装备了同级最新一代控制器芯片（ECM），这款芯片由通用汽车主导设计开发，创新应用HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列新技术，使整个控制系统的功能安全等级达到行业最高的ASIL-D水平。

同时与当前主流产品相比，其ECM算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，核心传感器还采用多路信号冗余设计，进一步保障系统鲁棒性（又叫稳健性）。这里的鲁棒性，是指系统在一定的扰动下（如环境因素、制造误差、老化等造成的参数变化），维持其特征的行为。鲁棒性对产品的质量和成本有极大影响。

依托最新一代控制器芯片的强大性能，全新1.5T发动机的燃烧系统、进气控制系统、冷却润滑系统等部件的智能化程度都获得大幅提升。

其中，ATM主动热管理系统达到行业最高智能化水平，不仅可实现系统热量的精确管理，从而提高燃油经济性，同时可利用发动机热量提高座舱舒适性，更具备停机冷却功能，实现发动机的全时保护；全可变排量机油泵在所有工况下均可实现最佳供油量，降耗2%-5%，并提升NVH表现；智能点火线圈的点火能量提高40%，有效避免异常高压、高电流、过充磁等问题，带来更稳定的点火及燃烧；通过严苛EMC验证的电子节气门采用高性能直流电机、高精度阀片双位置传感器等先进部件，进气流量控制更精准，即便在振动冲击、高低温交变等恶劣环境中也能持续稳定工作。

更重要的是，全新1.5T发动机也首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。得益于通用汽车全新一代VIP智能电子架构，这款发动机不仅实现更高带宽、更安全的高速通讯能力，而且发动机控制系统同传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等高效互联互通，实现整车性能的智能动态优化。

此外，发动机还支持全生命周期OTA远程升级功能，具备可持续拓展的无限潜力。这意味着，在发动机现有硬件条件下，上汽通用能够对这款发动机进行不断优化，比如调整进气量、燃油喷射量等，来进一步提升发动机的性能、燃油经济性等。这就好比手机上不断升级优化的系统般，发动机可以不断保持进步优化。

据上汽通用介绍，第八代Ecotec 1.5T发动机可以完美适配9速HYDRA-MATIC智能变速箱和智能CVT无级变速箱，同时具备强大的衍生拓展能力，可按需搭配48V轻混动技术、强混或PHEV插混系统。虽然还没有公布具体哪些车型将搭载这款发动机，但《新车新技术》猜测，包括别克旗下的君威、威朗、昂科威，雪佛兰旗下迈锐宝、探界者等多款上汽通用旗下车型未来或许会搭载这款发动机。