在近国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确指出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。从中我们不难发现，接下来，混动将会是各汽车厂商的主攻方向之一，混动汽车将在很长一段时间成为市场主流。于是我们看到市场上各个车企纷纷上马各种混动。比亚迪、长城、奇瑞等分别推出了自己的混动系统——DM-i超级混动、柠檬DHT、鲲鹏DHT等等。

而这其中尤以比亚迪的DM-i超级混动最为出圈，本就一直稳居中国新能源乘用车销量第一的比亚迪，自从推出了DM-i超级混动车型后，以一己之力扛起了国产混动车与合资混动车较量的大旗，订单也已经超过了15万辆，更是达到了一车难求的境界。到底比亚迪的DM-i超级混动技术有什么魔力呢？7月27日，在北京举办的“我迪朋友们——DM-i超级混动技术解析暨高管见面会”上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞、副总经理杜国忠及比亚迪技术专家，对DM-i的技术优势进行了深入解析。

比亚迪DM-i超级混动技术的优势

比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超1245公里。

DM-i超级混动技术的原理

在底层技术逻辑上，DM-i超级混动与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路完全不同，它是一套以电为主的架构。它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

简单来说，它主要依靠大功率高效电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是发电，就是多用电，少用油。所以与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

另外，DM-i超级混动紧凑型轿车还能在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

而由于DM-i超级混动系统大部分工况都是用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，NVH表现极其出色。

值得一提的是，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

DM-i 超级混动技术解决用户的痛点

除了省油，静音之外，比亚迪DM-i 超级混动车型的“快、顺、绿”，也让用车体验大不相同。比亚迪DM-i 超级混动车型的百公里加速低至7.3-8.7s，比同级燃油车快2-3秒，系统总功率超越了不少2.0T发动机的表现。而且无论是用油还是用电，DM-i中的EHS电混系统都无需换挡，始终在一个挡位下，不给车辆顿挫的机会，驾乘表现很细腻。

在限牌、限行的“双限”城市，比亚迪DM-i 超级混动车型可以上绿牌，免摇号、免购置税，这又减少了不少支出。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，这为用户解决了“里程焦虑”的后顾之忧。

其实，为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。无论是比亚迪最新研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机，EHS机电耦合系统，还是刀片电池，我们都可以看到比亚迪对于插电混动技术的坚定以及坚持技术创新改变汽车行业现状的决心。而经过十余年的进化，比亚迪DM技术已经积累了大量经验和专利，DM车型的累计销量已超过了42万辆，占中国市场插电混动车型总销量的44%。

随着DM-i超级混动车型日益增长的销量，这将进一步推动新能源插电式混动车型的发展，也必将加速燃油车向新能源汽车转换。而未来比亚迪有望将旗下所有燃油车型都替换搭载DM-i超级混动系统的插混车型，要做“燃油汽车的颠覆者”并不是一句空话。