超级混动秦PLUS DM-i来了
文|志明
前段时间，比亚迪三款搭载DM-i技术的车型公布了预售价，其中最受关注的是比亚迪全新车型——秦PLUS DM-i。新车预售价区间为10.78万-14.78万元，并将在今年3月正式上市。
比亚迪超级混动平台DM-i一经发布便在业内引起了轩然大波，一时间关注度和话题度大增。比亚迪插电混动技术历经四次迭代，距离DM 1.0发布已过去十多年，如今终于迎来了技术上的一次革新。
那么，DM-i技术究竟有何优势，能让比亚迪秦 PLUS关注度大增？
DM历经四代革命，开启新能源领域新篇章
提起比亚迪的插电混动技术，就不得不提起比亚迪DM 1.0时代。早在2003年，比亚迪就投入大量的人力物力研发插电式混动系统，并于2008年推出第一代DM技术，一时间在行业内引起了广泛的关注与讨论。至此，比亚迪在混动技术上的探索越走越深，DM 1.0的崛起，也使其成了新能源发展中的领头羊。
随后在2013年推出的秦DM，搭载第二代DM技术，DM2相对于DM1最大的改变就是由DM1的节能取向变成了性能取向。当年更是以5.9秒的百公里加速成绩，一时间惊艳了国人。
第三代DM技术发布于2018年，首先搭载到2018年上市的全新一代唐上，DM3相较DM2最大的特点是增加了位于P0位置的BSG电机，主要作用一是发电/回收，以及启动发动机。二是在变速箱换挡的时候迅速调整发动机转速，大幅度减少混动行驶时的顿挫感。
2020年6月，比亚迪发布了DM技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p是对DM3代强进动力的延续，而DM-i则是对DM1代的传承。从2008年的DM1代到2021年，比亚迪用2000名工程师创造出颠覆世界的超级混动。DM-i不仅是节能、高效，同时i也是对1的致敬，DM-i超级混动技术无疑是比亚迪 2021 年上半年受关注度最高的"热点"。
而搭载比亚迪最新的 DM-i 超级混动系统，百公里油耗只需要 3.8L，且是馈电状态下得出的数据，这对于重视燃油经济性的消费者来说是很受青睐的。
高效率发动机+专用刀片电池，超低油耗"谁与争锋"
为什么DM-i 超级混动系统能做到如此低的油耗？其中最重要的当属双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池。众所周知，骁云-插混专用高效发动机是全球热效率最高的量产汽油发动机，它以专门实现超低油耗为"己任"。
与骁云1.5L发动机搭配的还有EHS电混系统，通过采用双电机双电控的集成化结构，并摒弃以往独立式的"外挂"设计，让车内空间和重量都得以优化。同时，EHS系统的电机最高效率可到97.5%，通过最大程度的利用，让每一度电、一滴油都可以高效利用起来，从而实现超低油耗的目标。
而DM-i超级混动专用功率型刀片电池，可以在电路串联及并联状态下，进一步提升电池输入和输出的销量，对车辆动力提供强有力的支持，从而也能较大程度上较低油耗。
龙颜设计无处不现，比亚迪彰显"大秦"威风
选车的目的在于更好的为消费者服务，比亚迪秦 PLUS不仅在动力性能方面名列前茅，同时在车身性能也可以满足消费者的购车需求。
秦PLUSDM-i在外观上给人的第一感觉便是似曾相识的"汉DM"既视感，采用DragonFace的设计风格，前脸为家族式统一风格的"大嘴"造型，亚反光材质的"龙须"镀铬贯穿车头，并延伸至两侧大灯内部。与此同时，前脸搭配"龙纹"式进气格栅，中网内部由类似龙鳞般的点阵镀铬装饰点缀。同时引擎盖上隆起的线条直接对应上 LOGO 的贯穿式镀铬装饰带，使得新车极具辨识，且霸气十足。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，新车虽定位为紧凑型车型，但空间尺寸并不十分紧凑，而是给人一种宽敞舒适的乘坐体验。
走到车尾，新车采用的依旧是贯穿式尾灯，尾灯造型跟随车身线条向两侧延伸至车头，整体观感动感十足且不失个性。值得一提的是，尾灯内部拥有众多类似"龙爪'的LED光源，这一设计理念很好的彰显了比亚迪系列的"龙颜"特征。
写在最后：
比亚迪的新能源汽车一直以来在国内外均占有一席之地，且销量一直遥遥领先，此次比亚迪秦 PLUS搭载最新的 DM-i 超级混动系统，在纯电驱动技术上的突破与革新，无疑让众多消费者为之倾心。与此同时，新车的预售价仅不到15万元，可以看出，秦PLUS DM-i基本上把插电混动的价格打到了燃油车的价格，在壮大新能源领域发展的同时，也狠狠地敲打了燃油汽车一番。
据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》数据显示，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，而比亚迪秦 PLUS搭载的全新插电混动技术便是新能源领域一大良好的开端，未来，让我们拭目以待。