近日，北京市对外地车进京限制再次升级。2021年北京进京证政策规定：外省、区、市号牌机动车进入本市行政区内道路行驶的，应当办理进京通行证，其中进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)的，办理“进京通行证(六环内)”，每次有效期最长7天，载客汽车每年每车最多办理12次，其它车辆不限制办理次数。不进入上述区域的，办理“进京通行证(六环外)”，每次有效期7天，不限制办理次数。

毫无疑问，新政策的推出，让原本在北京就“寸步难行”的外地车雪上加霜。面对新政策的推出，很多网友也有不同看法，有人认为限行限购缓解了交通压力，也有人认为购车与合法路权是人人平等的。其实除北上广深外，太原、西安、郑州等城市，也开始了车辆出行限制政策。限行限购能否缓解大城市拥堵？如何治堵才能标本兼治？本期一品大咖谈我们就与专家们共同探讨。

 “限行限购”保护了有车一族的特权

师建华

中国汽车工业协会副秘书长

限行限购本身就不合理，不仅解决不了拥堵问题，同时也限制了消费，解决拥堵问题必须采用科学的道路交通管理方法，才能一劳永逸。

宋健

清华大学汽车工程系教授

在日本很多富豪和高官都挤地铁，因为他们知道开车会出现拥堵，但在中国这些人是不可能坐地铁出门的，所以说限购就是在保护他们的利益，保护有车人的权益。之前买车的人开车舒服了，但后面却限制人买车了。

陈全世

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长

取消限行限购整体对汽车行业的销量提升效果并不明显，目前很多大城市交通拥堵问题已是有目共睹，彻底放开限购只会加剧拥堵现状，预计大城市短期内难以放开限购。

薛旭

北京大学经济学院副教授

从根本上讲，限购不是最有效的和最佳的方式方法，因为它限制了百姓使用汽车的最基本的权利，比如周末的时候大家出去旅行或者旅游，紧急情况之下，愿为特殊的需求支付停车费，比如说就医等等。这种权利因为限购完全被剥夺了，所以从这个角度，这个限购本身不是一个最佳的缓解拥堵的方法。其次，限购严重影响了汽车产业和经济发展。

治理城市拥堵，如何标本兼治？

陈全世

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长

一方面希望通过政策救市，另一方面又没有合理的办法治理拥堵，这确实很矛盾，将大城市资源进行疏解，扩散到周边城市从而促进人口转移，这是解决城市拥堵非常不错的办法，但短期内很难实现。

王秉刚

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

首先要规定每个人或家庭购车数量，同时规定家庭第二辆车必须是纯电动汽车，此外加大开车前往拥堵区域的成本，多占资源多缴费也是一种不错的解决方案。

薛旭

北京大学经济学院副教授

从本的角度看，大城市要做好规划提前量，在发展大城市和城市规划当中要留下足够的交通和停车场地。从标的角度看，短期内想要解决拥堵问题，特定地区实行拥堵费的选择或者停车位的选择，就是一个很好的均衡方法，或者同时大力发展轨道交通。在伦敦，特定时间段和空间内，适当收取拥堵费也是一种选择。