在“怼空气”这件事上，路特斯是最有发言权的

很少有人知道，在世界汽车品牌之林中，有一个品牌把“怼空气”这件事坚持做了70多年，并且做得非常成功，它就是——路特斯。

曾在空军服役、能开战斗机的路特斯品牌创始人——柯林·查普曼作为一个优秀的工程师，通过多年的赛车改装经验和汽车制造经验，为路特斯品牌确立了一条核心技术路线：轻量化+空气动力学设计。而随着时间的推移，优异的空气动力学设计逐渐成为了路特斯屡创奇迹的核心利器和品牌基因。

用战绩和创新改变赛车规则的品牌

尽管封存在时代的记忆里，但一定有不少车迷对于路特斯在赛车领域取得的成绩如数家珍，力压法拉利的F1“七冠王”岁月更是很多车迷津津乐道的故事。而这些耀眼的成绩，与路特斯赛车同时代领先的空气动力学设计密不可分。

即便现在来看，路特斯Mark VIII的流线造型依旧很出色

1954年，在英国银石赛道上，一辆拥有独特流线造型的路特斯Mark VIII在赛场击败了当时无比强大的保时捷550 Spyder，第一次让世人了解到了空气动力学设计在赛车领域的巨大作用。与当时其他厂家单纯去追求动力提升来获取速度的想法不同，路特斯从一开始就把汽车视为一个整体，从空气动力学领域去研究如何降低风阻，提升下压力和稳定性，进而提升速度，不断探寻旗下跑车破风呼吸的秘密。也是从那时起，让车身更加轻盈和流畅的空气动力学设计方案，逐渐成为路特斯品牌的DNA。

1968年问世的路特斯Type49，让F1赛车正式进入了“风翼”时代

1978年问世的路特斯Type79依靠“地面效应”称霸赛场，也掀开了后F1空气动力学时代

随后，路特斯打造出Type 49、Type 79等一系列经典的冠军赛车。尤其是Type 79赛车上应用的“地面效应”技术，体现出路特斯在空气动力学设计领域的再一次进化和突破，再次引领了当时赛车运动的设计风潮。

路特斯的工程师们利用 “文丘里效应”设计增加底盘下的气流并借助侧裙板防止气流逸散，通过对赛车行驶状态下气流的动态节奏化管理，解决了风阻与下压力的矛盾，为赛车带来了更大的下压力的同时，也带去更好的操控，更快的散热和更低的风噪。Type 79赛车帮助路特斯在当年赢得了12个杆位、8个冠军，同时也赢得当年的车队总冠军和车手总冠军。而利用文丘里效应的这种设计思路，也成为了路特斯的标志性设计。

当然，这个故事还有个值得一聊的下半场，Type79的成功引得众多车队效仿，但国际汽联出于安全考虑，在1983赛季将这一技术禁止。这也是技术探索的一个微观缩影，路特斯赛车的技术路径几乎是按照“被封禁——再研发——被封禁——再研发……”的节奏一路前行的。

用惊艳设计和卓越性能再造超跑王者

凭借着优异的空气动力学设计，路特斯打造的每一款车型都力求极致的驾驶乐趣，虽然不以大马力数据来取胜，但却总可以带给驾驶者最好的驾控感觉，也正因为此，路特斯才和法拉利、保时捷一起被誉为“世界三大超跑品牌”。

随着电动汽车的快速发展，动力电机随时随地的全扭矩输出让以往的很多大功率发动机都黯然失色，曾经高不可攀的“超级跑车3秒俱乐部”，里面的电动跑车成员也瞬间增加了不少，这让很多超跑迷们都觉得超级跑车不再是那么尊贵和具有技术感。在2019年，路特斯用一款数据惊人，造型惊艳的Evija告诉消费者，超级跑车品牌的尊严不容侵犯。

当路特斯将顶尖空气动力学设计和纯电动超跑产品相融合，Evija给消费者带来的惊喜决不是一点半点。前后轴双电机可实现电动四驱与扭矩矢量输出，2000hp的最大功率和1700Nm的峰值扭矩为消费者展现了爆炸性的性能数据，配以标准的全轮驱动模式， 9s内可以完成0-300km/h加速，这些让人瞠目结舌的成绩一举让Evija成为了纯电动超跑领域中的全新技术标杆。

得益于传统机械结构的减少，路特斯的工程师们拥有了更强大的空气动力学改造空间，Evija通过全车多达3处文丘里管道设计，前后扰流板+扩散器、轻量化悬架、隐藏后视镜等16处特殊气动设计，以超过车重（1680kg）的1800kg空气下压力成为目前能够提供“最强大下压力”的量产车型。

Evija拥有超高的孔隙率、流畅的低风阻线条、下沉的驾驶舱……这一切都是对空气动力学的精准演绎，这辆车全面体现了路特斯痴迷于空气动力学的造车精髓，更体现出路特斯在空气动力学上的执念——让每一台路特斯更会“呼吸”。毫不夸张地说，Evija目前是纯电动超跑车型当中的“引领者”，向全世界展示了路特斯超凡的技术实力以及未来产品趋势。Evija的亮相也意味着在纯电动超跑领域，凭借着对于空气动力学技术的深厚积累和对于电驱动系统的深刻理解，路特斯依旧是不可战胜的王者。而且路特斯这种乐于拥抱技术潮流的做法，再一次展示出它在技术创新领域的不懈追求。

在7月6日，路特斯将迎来其在燃油时代的最后一款跑车作品——Emira，作为家族的最新成员，Emira将接替于今年停产的Elise，Exige，Evora等车型，成为路特斯在售的唯一一款，也是最后一款燃油跑车。

路特斯坚信这是一款“改变游戏规则的跑车”，特斯汽车设计总监Russell Carr表示，"我们从Evija的开发中提炼出了一套全新的设计语言，并将以'性能定义美学'的理念给未来车型适配相应级别的空气动力学，会呼吸的Emira正是延了Evija最精华的设计元素。”

如同当年提出并践行了领先时代的“空气动力学”设计理念一样，路特斯具备的前瞻思维和技术能力让它再次成为超跑品牌电动化转型的引领者，并且在轻量化、空气动力学技术方面具备了十足的领先优势，路特斯对空气动力学不只是停留在传承，而是时刻创新。