威马汽车：未被解读的“长期主义”

就算头上顶着“销冠”的美名，也都无法避免沦陷在因销量而衍生出的话题怪圈里。

毕竟，销量向来都是汽车圈的一门玄学，对于新能源汽车更是如此。虽然连资本界都不敢断言到底谁能在这一次汽车产业变革中笑到最后，但这并不妨碍“凭单月销量判企业未来”的花式言论纷至沓来，尽管其中的大多数已经随着时间的流逝归于平静。

比如威马汽车，险些差点因为慢半拍公布的6月销量数据，被各种“掉队言论”说成社死。但事实上，根据乘联会公布的最新数据显示，威马汽车6月份创单月销量历史新高，销量为4007辆，同比翻番；二季度销量为10116辆，同比上涨105.6%，创单季销量历史新高；2021年上半年，威马累计销量为15665辆车，同比增幅103.8%；另一方面，据乘联会历年数据统计，截至今年二季度，威马总销量超6万。

这是在国产造车新势力中，仅次于“蔚小理”的销量数字。反观近期被热捧的哪吒与零跑，两家的历年累计销量分别为超4万辆和超2万辆。显然，威马汽车不仅没有掉队，还站的倍儿直。

当然，威马汽车的身姿如此挺拔是有底气的。都说目前这个阶段的新能源汽车圈，乱的就像“战国时代”，比背景、比资金、比技术、比情怀、比概念……任何一样单拎出来，都被各家企业当做能压对手一头的资本，但其实谁心里都清楚，要想真的在这个圈子立于不败之地，最终比的还是产品。

威马深谙此道，而EX5就是那个王牌产品。

消费市场很直接的证明了这件事。根据乘联会最新数据显示，威马EX5 在今年1-6月份销量数据分别为2014台、992台、2482台、2052台、2375台、3258台。其中，在今年5月10-20万主要纯电动车车型上险排行中，广汽埃安S、威马EX5以及北汽EU系列位列前三，上险量均在2000台以上；同时，在2021年1-5月份上险数量中，威马EX5以8938台的数量排名第三，仅次于广汽埃安S与比亚迪秦EV。

这或许与威马从一开始就瞄准了15-25万价格领域，并以该领域为起点，做“智能电动汽车普及者”的战略计划不无关系。在这样的规划下，威马EX5牢牢把控住了区域赛道的先发优势，成为了细分领域中“智能+新能源”的代表车型。因此，“爆款”成为威马EX5进入市场后意料之中的事。

据乘联会相关统计数据显示，截至目前，威马EX5已经取得连续20个月新势力单一车型销量冠军的成绩；同时，威马EX5 还是造车新势力首款累计销量突破5万台的产品，目前依旧保持着每月3000辆左右的稳定销量。光环加身的威马EX5，仅凭一己之力便能够稳居新势力头部阵营，足见细分市场强者的市场号召力。

不过，站在企业的角度，仅有一个爆款并不是长久之计。目前威马面临的现实问题，是以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的新势力顶流，已经逐步趋向完善产品矩阵，“SUV+轿车”成为了标配。这让威马产品单一的劣势开始凸显，但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对外态度却很乐观，用他的话说，就是“我们渠道和产品数量在新势力中比较少，能做到这样的销量成绩已经很成功了。”

沈晖的乐观并不盲目，毕竟传统汽车市场过往发展的经验，已经为正处于发展初级阶段的新能源汽车市场，做出了关于未来的预判。有专家预测，“随着合资品牌车型推出节奏的加快以及自主品牌的持续发力，2021年新能源乘用车市场需求有望从‘哑铃形’向‘纺锤形’特征转变。届时，处于‘纺锤’结构中间位置的15万元-25万元价格区间的市场将迎来爆发期。”

威马，正是该价格区间的强者。

或许就目前来看，新能源汽车市场中头部和尾部的企业更加利好，选择“中部”入场的新能源品牌仍相对式微。但新能源市场终将走向成熟，并且会以传统汽车市场发展倍速的方式向前。

根据沈晖的判断，还有1到2年，新能源主流市场将迎来爆发期，威马也将迎来销量爆发，而在此之前，威马要做的是按照“安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理”的策略节奏，继续推出新产品，同时推进资本市场的进展。

值得注意的是，就在今年4月份，国内首款L4级无人驾驶的量产车型——威马W6正式上市。作为EX5之后的又一扛鼎之作，W6再度向外界诠释了什么是优秀的智能化新能源汽车，该款车发售仅50小时便获得了超6000份用户订单。就在不久前，威马汽车携W6亮相第四届世界人工智能大会。据了解，威马W6所搭载的AVP无人自主泊车系统是国内最快落地、最快量产的L4级无人驾驶技术，伴随着未来法律法规的完善， 该技术的使用场景也将会逐渐扩大；同时，威马W6还率先实现SOA技术应用，用户可通过手机“威马快捷”编辑指令，自由操控全车25项能力及200多项座舱功能。

W6的到来，意味着威马SUV产品体系进一步补足；另一方面，沈晖曾对外表示的“轿车战略”也开始浮出水面。几天前，网上流传出一组关于威马Maven车型的路试谍照，据称该款车型将具备800km的高续航，与同级别车型相比极具竞争力，吸引了大量外界的关注。

而就在7月15日，威马也在年中媒体沟通会上公布了其“轿车战略”规划。威马汽车首款智能纯电轿车威马M7将于年内发布，2022年下半年量产交付。该车型具备强大的无人驾驶能力，配备多个激光雷达，以及500-1000TOPS超强算力。与此同时，针对B端出行领域，威马也推出E系列车型，首款车型为E5，采用了全新命名体系和logo标识。

“轿车+SUV”这样的产品布局，也似乎在提醒外界不要忘了，威马是极少数拥有轿车和SUV双资质的新势力品牌之一；而在生产与技术方面，威马汽车目前通过自建工厂已经拥有两座标准4.0的智能生产基地，并率先落地了L4级无人驾驶和SOA用户自定义场景。

在新势力造车这场比拼产品、技术和“耐力”的比赛中，任何一个阶段性、单方面成绩的解读，比如销量，都无法证明一个新势力品牌未来的表现，于威马而言亦是如此。或许，外界应该将审视的目光放的更长远一些，当新能源市场更加成熟，身处这个市场中的企业更加成熟的时候，再来判断它是否未来可期。