全新一代奇骏：当技术控赌上了190亿
20万元细分市场，合资SUV一直是个主流的选择。
这方面，奇骏凭借均衡而又突出的实力，成为了一个前排的红利赢家。
自2014年换代后，奇骏的年销量从未低于过16万辆，2018与2019年还有超过20万辆的表现，即便到了2020年车型生命周期的末尾，还能轻松月销破万。
在口碑方面，搭载“4x4-i智能全模式四驱系统”的奇骏，在近10年的多个权威家用紧凑型SUV越野性能评测结果中总能做到鹤立鸡群。
但这对于全球车坛闻名遐迩的技术控——日产而言，显然还有着更高的追求。
如何能造出“史上最强”的全新一代奇骏呢？日产耗时5年，打造了超级奇骏工程“Best in One”，投资金额高达惊人的190亿。
所以当全新一代奇骏焕新上市时，车透君对它充满了期待，它能够成为“新时代城市SUV”中的标杆答案吗？
越野性能强悍，同级扛把子
与其他城市SUV多在风景宜人的城市道路试驾不同，全新一代奇骏的试驾地，选择在了越野圣地——阿拉善。
没有颠覆性的动力组合，很难这样自拍胸脯。
全新一代奇骏搭载了日产黑科技的动力组合：VC-TURBO超变擎300+全新一代CVT智能无级变速器。
其中，VC-TURBO超变擎300采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，能完美兼顾动力性能和燃油经济性的平衡。而全新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1。
在两者的技术加持下，全新一代奇骏既有最大功率150kW、最大扭矩300Nm的性能数据，也有着低至5.8L的油耗。
至于四驱系统，全新一代奇骏比同级城市SUV也高出了一截，搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有5种驾驶模式，自动、经济、运动、越野、雪地，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心切换。
此外，通过YMC动态扭矩控制系统，能把扭矩最大化的分配到后桥，再配合很多硬派车型都没有的中央差速器锁，能够攻克多项高难度沙漠越野项目。
如此强悍的越野性能，堪称城市SUV中的扛把子。
可以说，开上全新一代奇骏后，除了城市通勤外，生活半径和生活场景被大大的拓宽了。
再补充一些看不到的细节，全新一代奇骏在四门和机盖以及翼子板上，全部改用了更高成本的铝合金材质，有效减重35%，优化了燃油经济性。
采用全新底盘设计后，前悬挂连接从4点柔性连接改为6点刚性连接，后悬挂也改为四连杆设计，也都明显提升了转向和操控性能。
智能实力了得，全域自信
对于技术日产来说，动力组合领先，只是一道前菜，科技配置才是丰盛的主菜。
全新一代奇骏搭载双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD的三屏互动，全新升级Nissan Connect超智联2.0涵盖60多项功能，不仅能轻松语音控制，还融合了远程控制、车家互联、车载KTV等丰富用车场景。
6核极速高清中控屏和3D炫彩交互式仪表盘，对实用性和便捷性进一步加分。
由于配备了具备L2级自动驾驶辅助功能的“增强版ProPILOT超智驾”，全新一代奇骏支持全速域巡航，这比只支持中高速巡航的竞品又领先了一筹。
智能安全方面，全新一代奇骏同样配上了看家本领，搭载升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，有了如此智能而周全的保护，开着全新一代奇骏出行，完全是无忧的。
细节精益求精，舒适到家
颜值方面，全新一代奇骏采用的是日产V-Motion 3.0设计语言，粗壮镀铬装饰条勾勒的倒梯形中网，分体式的犀利大灯，宝石切割般的硬朗线条，粗壮的保险杠，营造出硬朗犀利的既视感。
19英寸大直径轮毂、更高的离地间隙、敦实的车尾造型，则让全新一代奇骏看上去给人一种靠谱的踏实感。
在著名的“日产大沙发”环节，全新一代奇骏更上一层楼，采用了全新Multi-Layer人体工学座椅，整体的支撑性和包裹性更舒适，人机工程设计也更合理。
不仅如此，7座灵活多变乘坐空间、三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统，则周全考虑到了家用所需，对细节精益求精，将舒适性做到了极致。
罗辑车评：
七年磨一剑，全新一代奇骏带来的改变，乃是颠覆性。
技术日产没有吃上一代车型的老本，而是在动力系统、智能科技等方面都作出了颠覆性的变化。至于改变的意图也显而易见，就是要圈粉消费迭代趋势下的新用户群。
车透君很是欣赏这份勇气，这样才有可能塑造出新的行业标杆。
汽车界需要这样称职而又敢于挑战自我的技术控。