换壳重生，丰田“牛魔王”再度出山，看看外媒们是如何调侃它的！

Edmunds是集汽车销售和汽车资讯服务为一体的网站，目标成为Amazon类似的汽车网络销售模式。其对Supra的定位是与奥迪TT和保时捷Cayman相近，剥去外壳来看，可以看到宝马Z4的身影，包括发动机和变速箱。新Supra被描述为“德国与日本的混血儿”，也确实，就连内饰部分也都是浓浓的宝马味道。

如果遮起车标不看，熟悉的档把设计和中控屏界面，还有按键的布局，都会使人联想到一台宝马而不是一台丰田。此外，Edmunds也指出了Supra身上具有的另外两点宝马传统：后轮驱动和50:50前后配重比，而直列六缸的后驱动力也还好算是没有颠覆Supra的传统。

Edmunds将Z4、Supra的联手（宝马和丰田）与86、BRZ的共同开发（丰田和斯巴鲁）作对比，并表示：我们能接受便宜的86，为什么还要纠结Supra有多少宝马的影子呢？更何况Supra与Z4比86和BRZ的外形好区分得多呢。

Autoevolution是一个主要提供汽车新闻、汽车指导和汽车社论等的网站。因此，它对于Supra的关注也更多在于数据上。

Autoevolution给出的日本市场的Supra的动力组成里，有三款车型中有两款搭载的是四缸发动机，为2.0T的高功率和低功率版本。对于两款2.0T发动机的表现，Autoevolution也表示仅仅是“可接受但不惊喜”。

或许这也正是他们对复活的Supra的态度，与Z4“远看认为不同但实际相差不大”让他们感到有点失望。从市场的角度看，用不同的名称命名同一部车去竞争是一个大忌。由此，他们给Supra出了一个主意：打造一台软顶或者coupe车型，以此突出区分度。

Autoevolution认为，Supra的复活需要不同的风格来支持，比如敞篷、4门甚至跨界车型。也确实，没有了2JZ发动机的加持，速霸（Supra的谐音外号）也只能另寻出路，才有可能延续过去的名气。

《CAR AND DRIVER》1955年诞生于美国，是一个具有悠久历史的汽车杂志品牌，在许多国家都是最权威和最著名的杂志之一。他们的文章也更加关注驾驶动态部分，CAR AND DRIVER关于Supra的文章标题直接写道：新Supra证明了丰田还没有忘记怎么造一台运动型车。

丰田高级运营副总裁比尔·费伊表示：“Supra给这个品牌带来了一定的刺激感和兴奋感，而这不是卡车和混合动力车能够带来的。”从侧面反映出新Supra带来的驾驶乐趣，而丰田总裁丰田章男曾表示“现在的丰田不是他喜欢的丰田”。也让消费者对丰田的未来感到期望，盼望丰田能够创造出更多有趣的车型。

Autoblog将1993年的第四代Supra和26年后的第五代Supra作了对比，从动力规格、车身尺寸等数据上进行比较。最大的惊喜在于，新款比旧款便宜了20000美元左右，使得更多人可以享受到Supra带来的乐趣，这也是Supra普及的重要因素。

有人认为新Supra不是一个合适的继任者，但文章的基点在于用数据分析新旧款的差别。可以看出，新车的动力性能方面都有所提升，重量也有所减轻，对于是否能够继承旧Supra的威名，还是仁者见仁，智者见智。

相信有不少车迷朋友们对Supra的了解是源于《速度与激情》中的Supra，百公里加速5秒的法拉利F355 Spider也被甩在身后。其强劲的改装潜力也是众多粉丝拥护的原因，代号2JZ的原厂发动机由于君子协定而将输出马力限制在280匹，但只要花少量的钱就可以轻轻松松榨出1000匹马力。

经过了高潮和低谷，在众多人的期盼下，第五代Supra也终于重出江湖。不过相比于上一代车型，改装潜力肯定是小了不少。想要支撑起全部人的期盼，还得看新Supra能不能一改旧款“直道王，弯道亡”的特性，成为一台有乐趣、好操控的小跑车。

最后，疆哥想问大家一个问题：情怀值钱还是品牌值钱？编号001的第五代Supra拍卖出了210万美元的高价，从侧面反映了情怀的价值。如果手握70万，选丰田Supra的买家还会多于选择宝马Z4的买家吗？