碳中和、新四化、停售传统燃油车……在全球汽车产业变革浪潮之下，谈“燃油车”似乎是一个逆潮流的行为。然而，长城汽车最近还真就“逆行”了一次，对外解密了“3.0T+9AT/HAT”动力组合的技术细节。据悉，搭载该动力系统的首款车型很可能是即将在年上市的坦克600。

长城汽车的“逆行”实力如何？背后又有怎样的野心？

大势，纷纷停售燃油车

当前的汽车圈，谈车必谈电动化、智能化，如果你把主题落到燃油车、制造等方面，似乎显得不合时宜。

的确，在碳中和的压力下，各大品牌纷纷出台停售燃油车的相关政策。比如，大众汽车宣布，将在2033年至2035年间停止销售燃油车，转而全面销售电动汽车。奥迪也表示，2025年前就会停止研发汽油和柴油发动机，2026年向市场投放的新款车都将是纯电动汽车，2033年后停止销售燃油车。

不过，在“禁燃”这件事上，日系车企的反应似乎没有那么迅速，甚至有些“推脱”。去年年底，日本政府发布了《2050年碳中和绿色增长战略》。其中提到“到2030年实现新车100%为电动汽车、全固态锂离子电池实用化”。今年初，日本又称2035年日本禁售汽油车。尽管“禁燃”时间延后了，但丰田汽车CEO丰田章男仍然表示：“如果日本政府执意要禁止销售燃油车，这对日本的商业模式会造成很大的冲击，到时候会造成许多人失业的惨状！”另外，本田的“禁燃”时间表为2040年，明显也要晚于欧洲大部分车企，而日产和丰田尚无确切消息。

向上，别被“停售”遮望眼

虽然“停售”正在成为行业的一股潮流，但是如果细看相关政策还是会发现一些端倪。

比如，在大众、奥迪发布的停售燃油车计划表中，仅仅指的是欧洲市场，并不包括中国、美国、南美以及非洲市场。福特发布的“2030年停售燃油车”计划，其范围也是仅限欧洲市场。

作为全球新车销量最大的中国市场，趋势如何？

去年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。如果按照年销量2500万辆计算，意味着500万辆新车为新能源汽车，而剩下的80%、即2000万辆仍然为传统燃油车。

对于一个企业来说，2000万辆显然是一块更大的“蛋糕”。

当前中国汽车正在处于“技术转型+品牌向上”的关键期，在智能电动的赛道上，包括长城汽车在内的中国品牌纷纷发力，抢占先机。在品牌上攻的路上，同样需要硬核的技术来撑腰，2.0T+7DCT显然难以胜任更高的要求。如果我们看看豪华品牌的中高端车型会发现，大排量、大尺寸仍然是一个品牌向上的“基本素质”。

硬核，3.0T+9AT/HAT超级动力

站在全球汽车竞争格局的大背景下，如果一个品牌想上攻，你还认为燃油车、大排量在短期内会消亡吗？显然不是。

根据资料显示，长城汽车的3.0T（代号6Z30）发动机为V型6缸发动机，采用双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等技术，在48V轻混系统的助力下，使峰值扭矩达到了550N·m。可覆盖大型SUV、皮卡、中巴、房车、轻客等多品类产品，排放满足国6b、欧六d、SULEV30排放标准。

长城汽车9AT为国内首款9速液力自动变速器，实现了高达600N·m的变速器承载能力。在挡位设置中，7、8、9挡为超速挡，当车速在90km/h左右时即可挂入9挡。

为了进一步增强动力、提升环保性，品牌还同步推出了9HAT变速器，这是国内首款P2混动9速液力自动变速器。在9AT的基础上，9HAT增加了高压150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，实现整车的纯电或混合驱动模式，实现了高达750 N·m的变速器承载能力。最终，3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW，峰值扭矩750N·m，该动力系统也归功于长城汽车在新能源市场的前瞻布局，实现了大排量与高环保的平衡。

整体来看，长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成主要针对越野为主、铺装路面行驶为辅的使用场景，是长城汽车面向有越野需求、强动力需求的全球用户，所打造的高阶动力总成。不难看出，长城汽车的该套动力系统并不仅仅针对中国市场，而是瞄准了全球用户，也是长城汽车全球化战略的核心技术支撑。

长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的发布，完成了中国汽车品牌首个高阶动力总成的研发，这将进一步完善长城汽车在高端汽车市场产品布局，推动长城汽车品牌溢价能力持续提升，助力长城品牌向上，也意味着中国汽车品牌在高阶动力上有了与外资豪华品牌一较高下的实力。