发布“3.0T+9AT/9HAT”超级动力总成，长城汽车“逆流而上”

刚刚开幕的上海车展上，长城汽车正式全球首发中国汽车品牌首个高阶动力总成——3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。很多人看到3.0T这个数据时，第一反应可能是“长城疯了吗？”

在新能源、电动化、自动驾驶等成为流行热词的当下，大排量发动机显得更像是一个“逆行者”。不过，一品君要提醒大家：先别着急下结论。

首先，我们要承认一个事实，在节能减排的大趋势下，中小排量发动机（2.0L及以下）、混合动力、电动化是未来的绝对消费主流。而且，长城汽车在这些领域也已经早有布局，比如GW4N20发动机、DHT混动技术、果冻电池等。那为何此时长城汽车还要“逆流而上”呢？

首先，品牌要想往上走，一颗强大的“心脏”必不可少。我们不妨看看目前豪华品牌的动力系统状况。以奥迪为例，到A6这个级别，就已经开始配备3.0L动力系统了。刚刚国产的上汽大众奥迪A7L同样采用3.0L发动机。如果再上到奥迪A8，入门级即为3.0L动力系统。同样，走运动路线的奥迪RS4、RS5都是2.9T车型，RS6更是配备了4.0T发动机。作为自主品牌的长城汽车未来上升空间还十分广阔，所以如果想往上走，仅仅依靠目前的2.0T动力系统显然难以支撑。

此时很多人可能会有疑问，这个级别的市场份额毕竟是少数，如此巨大的投入值得吗？的确，如果仅仅盯着国内市场看，这个市场确实不大。

2020年中大型豪华车市场销量显示，排名第一的奔驰S级（全系3.0T发动机）全年销量23926辆。这个辆对于百万辆级销量的长城汽车来说，可能只是一款车型一个月的销量，但是从品牌拉动效应来说，却是2.0L发动机难以企及的。因此，要想品牌向上，动力系统必须同步占到“顶流”位置才有可能。

车展现场，蜂巢动力总工程师高定伟在接受采访时也表示，中国汽车品牌实现高端化，需要全面向上突破，不仅仅是新能源等单一路线的弯道超车。当今汽车市场正是传统燃油、混动、纯电甚至燃料电池四大技术路线并举的混战时代，高效燃油动力仍处于举足轻重的重要地位，而高阶动力依然是消费者对品牌价值判断的重要考量。

与此同时，在更广阔的全球舞台，中国汽车品牌想要走出去，依然要面对众多强劲的对手，依然需要有自己强大的技术、产品实力加持。

我们看到，在2020年沃德十佳动力系统榜单中，有5款动力系统是由3.0L及以上发动机组成的。可见，在国际市场中，大排量仍然是一种“最佳”选择。而国际化一直都是长城汽车发展战略的重要组成部分，将来在海外市场与这些国家品牌过招的时候，没有大排量显然底气不足。

长城汽车汽车推出3.0T发动机并配合自主研发的9AT/9HAT共同打造的超级动力总成，将进一步完善长城汽车汽车在高端汽车市场产品布局，推动长城汽车汽车品牌溢价能力持续提升，助力长城汽车品牌向上，加速实现向“全球化科技出行公司”转型的战略布局。

据了解，这套动力总成由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成，用于纵置布局的坦克平台，具有强悍、高效、可靠三大特点，并将于年内实现量产（搭载坦克平台旗下车型）。

作为长城汽车高效燃油技术路线的旗舰动力，6Z30 3.0T发动机采用V型6缸型式，采用双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术，能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩，是中国汽车品牌3.0L排量发动机中的最强动力。且低扭强劲，1000rpm时即可爆发出340N·m扭矩，可覆盖大型SUV、皮卡、房车等多种越野生活关联品类产品。同时，这台发动机还兼具高效率、低排放等亮点，满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等排放标准。

近年来，长城汽车核心动力技术不断突破，相继发布柠檬混动DHT、4N20 2.0T+9DCT/9HDCT、P4三合一纯电桥等一系列动力系统产品。而长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的发布，将助推长城汽车实现向更高级别市场突破，与外资品牌一较高下，成为中国汽车品牌高端化道路上的一座重要里程碑。

由此不难看出，长城汽车的这套超级动力总成不仅在技术上要“逆流而上”，更显示了长城汽车要在品牌层面、全球市场层面“逆流而上”的实力和决心。