试驾2021款上汽大通MAXUS D90 Pro，不怎么像“玩具”的“大玩具”
【有车以后 新车试驾】不得不说，现在的路是越来越好，为了征服穷山恶水而生的硬派SUV的“刚需”属性开始弱化，“玩乐”属性却是越来越强。而我们能选择的硬派SUV新车并不多，靠谱的选择则更少，在为数不多的硬派越野车当中，上汽大通MAXUS D90 Pro确确实实是一辆推荐值很高的好车。
厂家把这次试驾行程安排在浙江的千岛湖，并冠以“越野学院”的名义。在现场，活动方放置了一堆考验复杂路况通过性的铁架子，虽然能够通过它们来窥视车辆的一些越野参数，但远不能展示车辆的越野能力。好在我曾经也在广东惠州的坦克越野基地玩过这辆D90 Pro，想了解一下它的越野试驾可以看看我去年写的这篇文章。
其实“越野学院”是上汽大通MAXUS为准备入坑或已经入坑的越野玩家提供的一个技能学习平台和玩法交流平台，能够提供越野相关的继承培训，从初级到专业，让你从小白变成大神。并会在全国多地开展越野活动，在安全的前提下玩转越野。
既然越野玩不成，那就看看D90 Pro在铺装路面上的表现到底如何？
柴油机YYDS
D90 Pro的动力核心就是上汽π2.0T高性能涡轮增压柴油发动机，这是上汽集团面向全球市场研发的全新发动机，可满足国六b排放标准。该发动机的最大功率为160kW（218匹马力）/4000rpm，峰值扭矩达到500N·m/1500-2400rpm，工信部综合油耗表现为8.2L/100km，按照D90 Pro 75L的油箱容积计算，这辆车的续航里程可以达到800公里以上。
与2.0T柴油发动机相匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。全地形智能四驱系统除了带有中央差速锁之外，还有机械牙嵌式后桥差速锁，提供AUTO（自动）、ECO（节能）、SPORT（运动）、SAND（沙地）、SNOW（雪地）、泥地（MUD）、ROCK（攀岩）五种模式，其中AUTO模式相当于全时四驱模式，ECO等于强制后驱节油模式，ROCK等于4L低速越野模式。
非承载式车身结构是硬派越野车的标配，这几乎成为一个不成文的默契。悬挂结构上，D90 Pro采用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆式整体桥非独立悬挂（带有横向稳定杆），这是一种硬派SUV常见的悬挂结构形式，主要考虑了承载性能和抗扭强度。
系上安全带，一打着车，就发现这台2.0T柴油发动机的表现还是有点东西的，振动和噪音方面都能够达到欧洲目前主流先进柴油发动机的水平，甚至还要好一些，看来厂家下了比较大的功夫，重点提升了发动机NVH的表现。除了发动机噪音比较低之外，D90 Pro对于风噪和环境噪音的抑制也值得肯定，不过悬挂工作的噪音和路噪还是比较明显。
柴油机的发力特性就是几乎全转速域的大扭矩释放，而且这台柴油机的响应性实在做得比其他同级车的汽油机要好，这样的特性也让发动机和变速箱之间的匹配难度降低了不少。日常驾驶中，变速箱的换挡逻辑调校得很中性，稳开的时候变速箱都是不紧不慢地升挡，逻辑和平顺性挑不出毛病。还是因为柴油机的大扭矩特性，D90 Pro在加速超车时，给到你的信心还是很足的，不会出现和预想加速反应不一致的情况。
之前在非铺装路面上驾驶D90 Pro的时候，最直观的感受就是，这套避震器高速压缩阻尼的设定很高效，车速越快，滤振越彻底。在公路上驾驶也是如此，硬派越野车的味道很浓，低速行驶时候的跳动比较多，对一些小坑洼和破损路面比较敏感，但随着速度的提升，行车的舒适性会有比较大的改善。
D90 Pro的转向手感也很“硬派”，它的转向标定是典型的越野车取向，虚位较大，而且回正力的增益也不明显，这样在越野的时候能有效避免打手的情况发生，但在公路驾驶的话，路感就会变得很模糊。
2021款，新在哪里？
作为年度改款车型，D90 Pro的外观和2020款完全一样。这款车的设计亮点是用越野运动风格的外观饰件，比如亮黑色的中网、轮毂、门把手、后视镜设计，凸显整体的硬派运动气质。
整车尺寸达到了5005*1932*1875mm，几乎是目前国产硬派SUV中体型最大的存在，看上去十分魁梧，四出排气也很显气势，而且是货真价实的真排气。由于这类带大梁的越野车都比较高大，为了方便乘员上下车，可以考虑选装登车踏板。
如果以两年前的产品力标准来看，D90 Pro的内饰还算是精致。但如今各家都在发力，D90 Pro的内饰质感在当下只能算是中规中矩，设计有余，但细节做工还是有待提升。
12.3英寸大屏为全系标配，显示清晰度很好，反应速度也尚可。2021款在车机系统上也做了升级，搭载了车联网-蜘蛛智联2.0系统，语音控制响应更快，还加入了手机远程控制和蓝牙解锁功能，锦上添花。
JBL音响的选装费用为6000元，实际的音质效果还可以，如果你不是音响发烧友但又想追求一些音质的话，还是推荐选装。另外，D90 Pro的车载电源配置也很齐全，除了标准的USB和12V电源之外，还配有一个220V电源插座。
前排座椅的版型能够兼顾一定的包裹性，但坐垫偏短，而且靠背的上半部分贴合性稍逊，整体给它打个70分。不过座椅的配置很高，除了电动调节和加热功能之外，主驾驶座椅还配有座椅通风功能，这些都是在长途穿越的时候能有效降低疲劳感的配置。
乘坐空间不必担心，毕竟魁梧的车身尺寸摆在那。5座版车型的第二排舒适性可以给高分，座椅本身的版型和贴身，而且坐垫很长，靠背也能调节，个人感觉舒适性不比六座版车型差。加上现在7座车和5座车一样都能享受六年免检的政策，这么看还是7座版的D90 Pro香一点。
第三排座椅可以4/6比例放倒，并能完全收纳入后备厢地台内，形成全平的载物空间。而且后备厢内部很平整，开口处也添上了防刮材质，实用性自然不在话下。
总结
以一辆带有“工具车”属性的越野车来说，D90 Pro的料很足，实际表现恰如其分，而且这款车问世至今，在越野圈中也算是小有名气，口碑也还算可以，是经过时间检验的靠谱选择。
但问题在于，现在对家从另一个方向出发，开始把硬派越野车往“玩乐”、“潮品”这方向去做，并成就了现象级的产品。我就差点没报身份证号了，相信你们都知道我在说谁。
1、2.0T柴油发动机低扭充沛、噪音低
2、8AT的逻辑和响应性都不错
3、新车机的功能更加丰富
1、 悬挂偏硬（硬派越野车特性）