宁德时代起诉中航锂电，专利之争是客套话，电池争霸提前开始

买不买电动车，还是续航说了算，续航行不行，电池说了算。电动车销量在提升，电池之争提前打响，这边有宁德时代起诉中航锂电，那边LG能源趁机逆袭成出货量冠军，行业大佬们都押宝动力电池，在没有硝烟的战场打得热闹。

专利之争？客源之争

近日，就专利问题宁德时代起诉中航锂电闹得沸沸扬扬，很多吃瓜群众都不理解，宁德时代都是业界一哥了，咋就对名不见经传的中航锂电依依不饶？其实所谓的专利之争都是明面说法，背后往往是资源、客户之争，说白了，宁德时代感受到自己企业地位受到了威胁。

宁德时代是业界老大，在中国市场，宁德时代上半年的市场占率近50%，独霸冠军宝座，而排名第二的比亚迪市市场占率仅为14.6%。即使算上占有率9%、排名第三的LG化学，也无法对宁德时代构成实际的威胁。

那中航锂电有多少斤两呢？说起来，中航锂电也算得上动力电池领域的“黑马”，国内市场占率6.9%排名第四，其占比正在逐渐提升。在国内动力电池前5大厂中，中航锂电是唯一一家未上市的企业，不过，有消息传出中航锂电已经在跟资本接洽，并计划在2022年进行IPO。

中航锂电的崛起，要托宏光MINIEV的福，没错，中航锂电就是五菱宏光热销车型宏光MINIEV马卡龙 120km 版本的动力电池独家供应商。此外，长安、五菱、广汽、吉利等也是中航锂电的客户。有这么多客户撑腰，中航锂电自然前途无量。

参考目前中航锂电在国内的地位，也是除宁德时代和比亚迪之外，妥妥的“老三”了，所以本次宁德时代和中航锂电的专利之争，就是“老大”告“老三”。当然老三也不好惹的，对于宁德时代的起诉，中航锂电也作出了回应，目前双方各执一词。

当然了，宁德时代的一家独大，车企也不太乐意。中航锂电的位置预计会比较牢固，而宁德时代与其和“老三”计较，不如看看后面的追兵，LG能源在后面步步紧逼。

LG能源步步紧逼

5月全球动力电池市场冠军宝座发生变化。谁也没想到，不愁客源的宁德时代，动力电池出货量在5月败给了LG能源。LG能源在电动车的发家史，无疑是从和特斯拉合作开始，而且LG能源有一个别人都没有的杀手锏，那就是LG能源集中供应那些卖得好的电动车。

根据第三方市场研究机构数据显示，今年5月全球动力电池装机量为19.7GWh，同比增长2.3倍。全球前十动力电池企业装机量为18.6GWh，市占率高达94.4%，这是一个非常恐怖的数据，全球卖得好的电动车，都装上了LG电池。

与宁德时代95%的电池产能供给中国客户不同，LG能源在全球市场有着更为完善的布局，尤其是欧洲市场。而随着欧洲电动车销量的攀升，LG能源也迎来了人生巅峰。今年5月份在欧洲热卖的Model 3、雷诺Zoe、大众ID.4和斯柯达ENYAQ等车型，电池供应商均为LG能源。

而全球整体高达28.9%的市场占有率，也让LG能源逆袭成为5月出货量冠军。资料显示，去年12月1日从LG化学剥离的LG能源，正在筹备IPO，他们已向韩国交易所提出了申请，计划今年年内完成上市。

当然，LG能源想成为真正的行业老大，还有很长的路要走。特别是在中国市场，看看销量榜单，“神车”上汽通用五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3、理想ONE、欧拉黑猫热门车型均有搭载宁德时代的电池。而国产后的特斯拉Model Y也转投宁德时代电池，这让它未来还有机会反超LG能源，重回榜首。

相信在不久的将来，LG能源将成为宁德时代最为强劲的对手，而随着中航锂电和其他供应商的装机量提升，动力电池必将迎来多股力量的混战。

总结：

全球动力电池领域的这场拉锯战正在打响，今年1-5月，全球动力电池装机量增至88.4GWh，其中宁德时代继续占据霸主地位，LG能源以7.1GWh的差距位居第二。比亚迪则为6.1GWh排名第三。一家独大的局面，或将一去不复返了，宁德时代倍感压力，这也就不难理解，为何宁德时代要起诉中航锂电。