雷诺对中国再发力，联手江铃推纯电轿跑羿，换个赛道能否超车？

对于法国雷诺品牌，很多人可能误认为已经退出中国了，其实东风雷诺解散，放弃的只是燃油乘用车，还有主打轻客的华晨雷诺金杯仍在坚守。另外，还有与江铃合资的新能源项目，进攻才刚刚开始。

目前，雷诺的纯电动车已经在中国市场开始发力。近日，雷诺江铃集团首款新能源智电轿跑GSE（中文命名为“羿”）成了车圈热点，新车将于近期开启预售。那么，换了新能源赛道，雷诺能否逆袭？

羿的产品力解析，最大特点就是均衡

首先需要明确的是，新车羿不是引进的雷诺原型车，而是由雷诺江铃合资公司独立开发的新车，相当于以前的“合资自主”。不过雷诺的资源自然要充分利用，比如导入雷诺-日产联盟的ASES及AVES质量保证体系，拥有世界一流的品控和技术，并且不只在中国销售，还要卖到全球。

根据目前曝光的信息，这款车的定位是A级纯电轿车，长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距为2750mm，搭载高低两种不同规格的电池包，综合续航400-500公里。

性能方面的信息还不多，工信部申报信息显示将主打110kW单电机版本，还有消息称会有60kW的网约车特供版，厂家重点推广的是双电机版本，在SF狂热模式下可以实现5.8秒破百。

出色的性能背后，除了动力系统本身，车身设计也功不可没。首先是轿跑车的流线型车身，封闭的车头、隐藏式门把手、溜背式车尾都降低了风阻系数。其次引擎盖、底板等大面积采用铝合金材质，为车身减重72.2kg，车身轻量化出色。并且，整车采用44块热成型钢铝复合材料，抗压强度高达1500kpa，增强驾乘安全保护。还有由高强度钢形成的口字环形电池包保护结构，专属设计保证电池安全。

对于一款纯电动车，智能化自然是要下大功夫的。该车搭载了EZOOM-Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，并且与自动驾驶头部企业联合打造，搭载TI最新一代自动驾驶芯片TDA4，其拥有超高的核心算力，并搭载英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器，全车配备24个传感器，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能。还有200万像素前置双摄、APA一键自动泊车、HWA高速自动驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助等加强，自动驾驶能力可达到L2.5级，并支持OTA升级功能，常用常新。

综合目前公开的信息，雷诺江铃羿无论从哪个维度看，都能让用户觉得“这车不错”，没有明显的槽点。当然，也没有特点的兴奋点，虽然5.8秒破百的成绩同级领先，但只是双电机版本，标准版则显得中规中矩。或许是雷诺在燃油车上总结的经验，就是越是均衡性强的车在中国越好卖吧，这是想打造一款“街车”的节奏？

雷诺的野心与策略，用均衡打动主流用户

事实上，雷诺对中国新能源车市场，野心还是很大的。早在2019年7月，雷诺集团就通过增资10亿元人民币，正式成为了江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。而这款纯电新车羿早在去年底，就已经在南昌新能源工厂小批量试生产。可见，雷诺入股江铃是在东风雷诺解体之前，一切都在计划之中。

不过也难怪，中国新能源车市场空间极具想象力。根据乘联会发布的数据，上半年新能源车零售量累计达到100.7万辆，同比增长220.9%，预计今年超过200万辆将是大概率事件。与此同时，目前唱主角的主要是特斯拉和自主品牌，前15名中还没有合资品牌的身影。并且，销量格局是“两头大中间小”，10万以下和20万以上销量都不错，但10-20万区间，却少之又少。

与燃油车一样，10-20万元才是主力消费区间，随着新能源车逐渐普及，这个价位区间潜力最大。而按照燃油车的经验，合资车拥有品牌优势，所以一旦市场启动有机会收割第一波红利。目前来看，自主品牌在这个价位区间的牌早已打出，而合资车仍缺乏在价格上有竞争力的产品。

而雷诺在电动车方面做得不错，凭借ZOE和Twizy在欧洲电动车市场横着走，其主打的ZOE连续多年获得欧洲电动车销冠，2020年以99,261辆的佳绩，领先ID.3与MODEL 3再次夺得冠军。可以说，雷诺的电动车已经征服了挑剔的欧洲人。

但是，考虑到国人对车子的喜好与欧洲不同，而3.2万欧元的价格在中国也很难成为主流，法系同胞DS3的前车之鉴就摆在那儿，所以雷诺选择了与江铃合资开发新车型，可谓老谋深算。

消费者的核心诉求，雷诺是否把握到？

不过想法虽好，但市场并不是沙盘推演，最后还要与竞品们过招。大致数一下羿的几个主要竞争对手，基本都是自主品牌，包括几何A Pro 、比亚迪秦PLUS EV、广汽AION S Plus等。从产品力上看，只能说是各有千秋，比如羿的提速快一些，但是续航还是自主品牌这几款更强一些。

单就品牌来说，羿虽为合资品牌，但是真的就有碾压自主品牌的带货能力吗？要知道，东风雷诺当年也推出过补贴后只要6.18万元起的e诺，但是并没有掀起什么大浪。从目前燃油车市场情况看，法系车正处于市场低谷，品牌感召力并不强，所以羿虽为合资车型，也难免要面对和自主品牌的“头对头”较量，是否真的有优势实在难说。

另外，还必须要面对的现实是，虽然10万-20万元的主流新能源车市场一定会发力，但却未必是纯电动车，目前看混动车型杀伤力明显更大，因为这个价位区间主要以普通家用户为主，这是最难搞定的一群人。

从上半年前15名的销量看，只有比亚迪秦PLUS DM-i和广汽埃安S入围，而目前比亚迪的DM-i车型仍处于产能爬坡状态，将随着产能的提升，销量将大幅上涨。而类似的技术，自主品牌后面还有长城、奇瑞、长安等多个品牌很快将有新车投放市场。从消费者的反馈看，明显是对这种拥有纯电体验却和燃油车一样方便的混动车型更感兴趣。

不妨预测一下，当羿投放市场之后，一方面要与合资品牌未来的竞品拼品牌力，另一方面还要与自主品牌的纯电车型拼性价比，再加上自主品牌的混动车型会抢走大量保守的用户，所以这个预想中的“蓝海”空间还有多大？即便羿是一款优秀的纯电轿车，但却没有多少市场红利可吃，一出生就将陷入重重包围，到时候就只能看产品的真实段位说话了。