看了下恒大汽车，蔚来：这剧本我熟

2018年，王多鱼在实践后发现，对于一个普通人来说，要在一个月内花光10个亿，竟然是如此困难的一件事。

但在2019年，李斌却在蔚来身上又证明了这件事并不难，其在当年第二季度净亏损32.85亿元，相当于每个月都能亏超过10亿元。

当时的蔚来股价

在财报发出后，蔚来股价当即暴跌，相比IPO时跌去了76%，甚至当时的大投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师还将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元。

美股规定，如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元，就会被发退市警告；如果在90天内这一情况没有改善，那就会被摘牌退市。考虑到当时蔚来债台高筑，一旦资不抵债又无后继救援，随时可能破产。

后来的故事大家都知道了，李斌一度获封“2019年最惨的人”。不过，随着资金压力逐步缓解，智能化新能源车型受到市场追捧；蔚来的股价后来一路飙升，在一年后又让李斌重回财富榜单。

如今的蔚来股价

一年时间，蔚来经历了冰火两重天。而如果你看不懂蔚来今天的辉煌，那当年你肯定也是质疑李斌造车的其中一员。

事实上，对于造车这个行当来说，不同于其它的行业与项目，其表现周期是非常长的，从立项到资金投入，从研发到规模生产，动辄需要3年以上；即使是给大量的钱，把效率推到最高，往往也很难有低于两年的。

蔚来当时的困境，就是在巨幅投入后，市场没有在短时间内等来预期的高回报，于是质疑声便铺天盖地。市场不知道的是，当时所谓的黑暗时刻，其实已经是黎明之前，错过了当时的坚守，便错过了后来的“伟大”。

从蔚来到恒大，这一次我们似乎又看见了相同的剧本，从许家印说造车股价开始大涨，到如今市场等不及股价开始下跌，当下对恒大造车的质疑，正是当年对蔚来质疑的复刻。

甚至其中有一个说法都极度雷同，当年说蔚来造车是骗融资、骗补贴；如今说恒大造车也是醉翁之意不在酒，他们造车不靠谱。

但作为一位从业多年的汽车媒体人，在我看来，不管社会舆论如何，恒大就是中国这么些年里“最靠谱的造车新势力”。

无论是恒大集团的实力、魄力，还是恒驰汽车对于造车行业规律的尊重与看重，它们都是最靠谱的，甚至丝毫不亚于之前的蔚来。

所以，我认为我们非常有必要来捋一捋，恒大造车的真相和你眼中的“舆论真相”到底差了多少，恒大的靠谱你到底知不知道！

多与大只是表象

恒大的每一个环节都足够“尊重客观规律”

从恒大开始说造车，质疑声就没有断过。

第一个质疑，是恒大的造车理念，当时许家印是用五句话阐述恒大的造车理念：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

其中“合”很好理解，所有汽车厂商都离不开合作，而“大”与“好”也是所有车企一直追求的目标；而至于“买”与“圈”因为此前没有其它造车新势力这么做过，所以就有声音说“恒大不懂造车”。

问题在于，“其它新势力没有这么做过”是他们不想做吗？可能不是，而是他们做不到。

“买买买、圈圈圈”的背后，需要巨大的资金支持，汽车作为一个高度整合供应链，以及需要大量专利技术的产品，如果可以用“买买买、圈圈圈”的方式起步，无疑可以节约大量的先期时间与人力；而恒大有钱有需求，这么做就是最符合发展规律的。

至于之后的核心技术可持续发展，“买买买和圈圈圈”其实同步还包含了买人和圈企业，从目前已经有的信息来看，恒大已经通过这样的方式组建了恒大汽车研究总院（下辖11大专业研究院）与恒大全球电池研究院，各类研发人员达数千人，核心领导与专家也均是从其它车企或相关领域“跳槽”而来。

有了如此扎实的基底，自然有了快速研发生产、多车型全面布局的底气。所以我们又看见了恒大集合全球顶尖设计大师，一口气发布了9款车型，同时因为车型的不同定位，所以我们又看见了不同车型开始展现不同的研发进度。

比如恒驰5，它已经进行过接近一年时间的冬季和夏季验证测试，耐久试验和其它各种实验也在进行中，不出意外的话，最快在今年年底或者明年上半年，我们就会看见它的量产上市。

而从紧凑级SUV恒驰5是目前9款车中，推进量产速度最快的这件事来看，恒大汽车其实是非常清楚汽车行业生产运作规律的，尤其是一家定位于“要走量”的车企。率先将主力走量车型推向市场，非常有利于企业形成健康的发展循环；而作为类比的，恒驰5之于恒大，可能就是G3之于小鹏，H6之于哈弗。

此外，因为有了足够扎实的基底，目前恒大汽车在很多技术领域与行业地位上都跑在了新势力的前列。

比如在前不久，恒大就发布过恒驰AVP自动泊车系统，可以实现特定场景下的L4级无人驾驶自动泊车，而与其技术对等的，目前全球仅有几家头部技术品牌的特定新车型能够做到类似功能，比如小鹏P7、威马W6和吉利星越L。

同时在设计方面，恒大也可圈可点，因为车型基本都出自国际大师之手，所以在前不久，我们还看见了恒驰1斩获红点设计大奖，这是多少国产品牌和新势力品牌梦寐以求的事情。

当然，除了实打实的“造车”；其实恒大还在积极的布局未来与车相关的整个生态体系。因为我们知道的是，在自动驾驶与智能网联技术突飞猛进之下，在可见的未来几年之内，汽车，尤其是电动车就将实现从“交通工具”到“第三移动空间”的彻底转型，而如何打通“电动车”和“家”，以及和“其它与之相关”的联系，就显得尤为重要。

很多车企都在试图打通“家”这个概念，但恕我直言，除了恒大，目前没有其它任何一家做到。

特斯拉仅有Powerwall和星链，还不适应中国国情；小米虽然有完整的车家生态体系，但目前小米汽车却八字没一撇；华为也是这样，虽然有鸿蒙生态、有自动驾驶、也有Hicar等技术支持，但毕竟华为它自己不造房也不造车。

对比之下，我们实打实能接触到看到的，恒大已经实现了“家”的打通，这里我不是说恒大有地产起家的先天优势，而是它真的有能力，也确实是做到了打通：目前恒大已经推出了“房车宝”，实现了销售以及其它部分领域的大融合，而未来新车正式量产上市后，这无疑也会是一个车家一体的重要端口。

针对目前全国范围内普遍“物业卡脖子，电动车安装家用充电桩难”的困局，恒大也是切实的在行动。

在此前，恒大就曾宣布和国家电网联手发力小区充电桩建设，在恒大物业管理的全国社区内，业主报装充电桩，15天内必须能通电使用，全包费用仅需1500元，包含送的智能充电桩。

而对于这一个动作的解读，我认为恒大不仅是切实解决了广大新能源汽车车主的一“桩”心事，为我国新能源汽车产业的发展打通最后一公里；更是在于为后继恒驰汽车大规模量产上市，实现真正的未来用车生活打通最重要的一环。

恒大会面临其它新势力们的资金困境么？

答案是绝对不会

在目前恒大提到的车家一体等等未来构想上，其实当年乐视也曾经这么想过，而他们也确实造出了研发测试车型来，只是后来面临资金困境，便没有了下文。

此外因为资金困难，除了开篇的蔚来，其实还有更多造车新势力也遭遇过“命悬一线”的困局。

恒大显然不会面临这样的问题，虽然目前社会舆论上有一些不利负面，但我们确实对恒大的经营运作有着足够信心。

比如说之前的冻结风波，广发银行曾申请冻结恒誉置业、恒大地产银行存款1.32亿人民币或查封、扣押其它等值财产。

一时间，有诸多舆论开始与当年乐视崩溃前的局面相联系。

但在7月22日，时间曝出3天后，中国恒大就发布了通告：“与广发银行的诉前财产保全民事裁定事宜，双方经过充分沟通已经妥善解决”。

此外，在大家颇为关心的债务问题上，经过恒大一整年的努力，其有息负债已经大降3000亿，顺利实现了一条监管红线变绿。

在强劲的销售回款支撑之下，如今的恒大现金流也是前所未有的健康。在去年10月，恒大就曾在10天内分三次大手笔偿还了约294亿港元的债务，而近日又刚偿还了美元债本息136亿港元，这也是是恒大自去年3月以来累计归还的第7笔境外债券本息，合计约106亿美元（折合超823亿港币）。

特别值得一提的是，这些偿还的债务，全部以自由资金偿还，恒大没有做任何一笔发新还旧。

恒大汽车在发展上，今年还曾经以定向增发的形式获得了6名投资者共计260亿港元的战略投资。而与当年乐视靠演艺明星们参与定增有所不同，恒大汽车这6名定增投资者都非同小可，有兴趣的读者可以自行去了解一下，他们对于投资标的的选择，未来发展眼光的毒辣，都有过无数次鉴证。

写在最后

这篇文章完结于7月27日，而从周一7月26日到27日为止，恒大的股价依然还在寻找支撑，寻找市场的信心。

当然，上文我们已经说过，虽然说现阶段恒大依然还有一些舆论风波缠身，但是另一方面，我们确实是看到了它发展给力的地方，尤其是在造车领域，他们绝对是脚踏实地一步一个脚印的在走。

考虑到恒驰汽车多个项目推进的速度非常快，特别是恒驰5的进度，我们完全可以预见，在一到两年内，恒大汽车就将成为恒大最新最大的业务增长点，其带来的营业收入与利润，将极为可观。

而参考蔚来在一年内上演冰火两重天的剧本，相信属于恒大汽车的黎明时刻，也不会太远了。