“猫虎狗”连锁店突破4000家，汽后市场进入分化洗牌期了吗？
分化与淘汰或将成为汽后新常态，如何实现内生性增长将是门店的必修课。
作者丨流意
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当时间行至2021年中场，汽车后市场究竟在发生些什么？
有门店说这半年汽修店的日子，犹如温水煮青蛙，煎熬中度日；有门店说现在的汽后，比的就是谁能把谁“耗死”；也有门店认为当下汽后看似风平浪静，实则暗流涌动。
观点不一而足，但最终指向一个焦点：汽后生意越难越难做了。
在互联网平台、保险公司、供应链平台以及主机厂与4S店的交叉影响下，汽车后的混沌局面似乎还没有找到一把“开天斧”，鏖战状态仍将持续，终端汽修汽配店在被拉拢和被孤立的处境中徘徊。
整个汽车后仿佛要迎来黎明前的黑暗：大鱼吃小鱼，红海求生存。一边是整合，一边是淘汰，分化之势似乎已在汽车后全产业链条中蔓延开来。
回顾这半年，汽车后看似没有特别出圈的大事件，但对头部企业的动作抽丝剥茧，也能洞察出一些趋势正在悄无声息的演变。假以时日，或将影响汽车后的未来格局。
生意下滑继续透支后市场
近期，AC汽车以《5月门店生意情况》为主题进行调研，数据显示：超6成门店五月份营收、利润双双出现下滑。
至于下滑的原因，大环境的变化和平台连锁的冲击成为众矢之的，传统淡季的影响分列第三。
深圳一家门店负责人甚至表示，5月营收环比下滑超过30%。让他更困惑的是，5月本应该是空调清洗维修的高峰，往年一天可以做3-4台，但今年是3、4天做一台。
那么，客户去哪儿呢？这个直击灵魂的发问，困扰的不止是一家汽服店。
自2018年下半年开始，整个汽车行业都在走下坡路，直至今日似乎也没有看到好转的迹象。在汽服门店的进厂台次、单车产值、利润、营收等多项经营指标中，出现下滑的指标总是占了大多数。
从外部环境看，门店的流量下滑确实和大环境有关联。保险公司、主机厂及4S、大平台等玩家抢夺市场，新能源车作为行业“灰犀牛”也在加速到来，一定程度上加速了汽车后流量的重新洗牌。
对于门店来说，一时的下滑不可怕，可怕的是下滑常态化。当然，汽服店也没有坐以待毙。各类营销集客活动此起彼伏，各类引流培训会议接连不断。这导致汽车后出现一个非常吊诡的现象：营销集客常态化的同时，利润下滑也呈常态化。
当然，汽服店作为汽车后产业链的神经末梢，它的一举一动也牵动着中上游的神经。终端门店“渡劫”，汽配经销商、品牌商、供应链平台的日子也不好受。
一位汽修连锁负责人告诉AC汽车，今年业绩下滑会是常态，5月只是开始，6、7、8月也难有大的改善。根据他的判断，门店端受到的冲击，可能会在第三四季度传递到上游。
如今，2021年下半场已经开启，生意下滑的态势会不会继续透支后市场，整个产业链条上的玩家都很难给出确切答案。
分化加速与竞争边界模糊
只有退潮了才知道谁在裸泳。整个大盘表现不佳，但是丝毫不影响汽车后出现一些新的亮点。
其中，分化之势加速表现得较为突出。而分化对汽车后而言并非坏事，淘汰落后产能，倒逼门店自我革新，才能推动整个行业拾级而上。
拿上半年战力十足的平台来说，在汽车后“B端C端协同发展、终局2C”的理念下，途虎天猫动作频频，针锋相对；京车会卷土重来，不遑多让。
从3月开始，“猫狗虎”城市招商会轮番上演，招商会战果亦是节节攀高。截止目前，途虎工场店数量突破2800家；天猫养车1200多家完成签约；京车会一季度完成服务升级的“高标店”也突破了400家。
在门店争夺战背后，平台在人才储备、技术研发和门店运营上的竞争也在悄然升级。途虎今年计划新建10个技术中心，覆盖80+汽车品牌。新康众表示每年会将16%的盈收投入到研发上。
三大平台组局的竞赛游戏，让区域连锁也分化出两大阵营。4月开始，鄂尔多斯龙头连锁星宝行、上海连锁企业海宝养车相继成为天猫养车的区域运营中心负责方。在此之前，已有哈贝卡、恒泰、车百惠、精英汽修等多家连锁站队“猫虎”平台。
而平台体系自身也在分化。京车会3月人事大变动，原汽车事业部总经理庆岩出走，大换血后的京车会尝试自营模式，争取向第一梯队靠拢。而第二梯队的存在感进一步弱化：瓜子养车变身“瓜子修车”，模式重调；小桔车服高层人事变动不断，战略维稳；苏宁车管家6月与新干线连锁牵手，吸睛度不高。
在供应链领域，头部平台也在加速跑马圈地。
康众汽配一面深耕千城千店项目，一面加速发展“好快全”。截止2月，加盟店已突破100家，预计今年底会达到300家。三头六臂“火力全开”，加盟商数量已达2500家，预计今年底将达到3000家。快准车服服务站数量为1600家，今年计划招商700家。好美特门店1600家，目标是未来3-5年发展到5000家加盟门店，保持平均一年700-1100家左右的增速。
值得注意的是，汽车后加速分化的同时，企业之间的竞争边界也逐渐模糊。传统的商业模式、行业认知被逐步打破，甚至是颠覆，汽车后仿佛站在裂变的边缘。
上半年，易损件玩家“抢攻”全车件趋势逐渐明朗。相较于新康众低调试运营，快准高调入场，喊出全车件5年250亿的目标。而老玩家开思在全车件布好局后，邀请品牌商入驻平台，拓展产品边界，赋能产业上下游各方做数字化转型。
为了应对途虎天猫掀起的行业终局之战，供应链平台入局汽修已成共识。快准推动“维修企业联盟”，目标10万家。欧洲维修近期完成对优配车联的控股，到2023年，中国市场的目标是3000家汽服店。
未来，在易损件和全车件赛道格局稳定之时，还会有供应链企业入局汽修拓展边界吗？答案显然。
大浪淘沙，汽车后分化出新时代
2015年，当各路资本纷纷涌入汽车后，企图从中分羹之时，就已经为“两极分化”的终局埋下伏笔。
如今，汽车后这片汪洋已是红海一片，资本的热情退却，互联网巨头的乘势打劫，新能源车的强势登场，外部竞争不断加剧，分化之势也愈发明显。
而越来越多的汽车后企业抱怨生意难做、增长乏力背后，其实是中国汽后增长的驱动力正在发生本质转化。
人口红利、互联网流量、资本等外生因素不再是驱动汽车后市场增长的主要动力，取而代之的将是精细化运营、产业链上下游协同效应等内生性因素，汽车后增长的动力开始逐渐转化。
换言之，进入存量市场的汽车后，市场总量不变甚至减少的情况下，企业的增长只能通过抢别人的蛋糕去实现。这种增长也被称之为内生性增长，而内生性增长最能体现一个企业的实力与竞争力。
但实现内生性增长很难一蹴而就，需要漫长的积累过程。汽车后下半场必定是大浪淘沙，产业链条上所有人能做的只有全力向上。
未来，在两极分化之下，头部企业或将愈发向好，资源更加集中；中部梯队夹缝求生，静等时机；尾部企业逐渐边缘化，直至消亡，这样的趋势很长一段时间将不会改变。最终，分化下的汽车后，或将迎来新时代。