三头六臂“车小养”开始招商，供应链平台打响汽修店争夺战

供应链企业布局维修终端的时机到了吗？

作者丨流意

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“怀胎”十月，三头六臂汽服连锁项目“车小养”经过十个月的试运营正式面世，意味着又一家汽配供应链平台试水汽修。

据了解，车小养自4月开始招商，在佛山、贵州两地悄悄试点。截止目前，已经签约了20家门店。不少行业人士认为车小养的诞生在情理之中，也在意料之外。

自2020年疫情至今，“途虎、天猫”两强相争吸走了汽车后几乎所有的聚光灯，供应链企业也被有意无意忽视了。尽管头部供应链企业喊出各自的开店目标，但快速扩张的势头却未能如期而至，融资节奏也在放缓。所有供应链企业都面临着一个共同挑战——如何找到可持续的快速增长路径？

而新康众、途虎、快准车服、欧洲维修等已经给出了答案：控终端以实现B端和C端协同发展。这似乎已成为供应链企业共识。尽管三头六臂不是第一个吃螃蟹的人，但也不会是最后一个。只是，让业内人士争议的是，供应链企业入局汽修的时机真的到了吗？

“车小养”怎么做？

三头六臂对车小养的定位，是打造线上线下一体化的汽车服务连锁品牌。

为了吸引更多的汽服门店加入，车小养加盟店分为项目店、服务店和臻选店三个不同的档次。

项目店：以提升供应链销售额为目标，以单项产品/项目切入为主；

服务店：以提升单店业绩及服务水平为目标，在产品切入基础上，免费提供门店形象升级及店宣支持，适当的门店运营支持；

臻选店：以维修厂连锁加盟和打造标准化整店输出为目标；提供全套产品、SI标准、运营标准导入。

据了解，车小养臻选店目前只在广东、贵州、重庆三个区域开放加盟，服务店和项目店针对全国开放。其招商政策显示，加盟店面要求120㎡以上，店面加盟总体投入12万元起。

三头六臂董事长宋继斌强调，三头六臂不谋求控制任何一家修理厂，车小养核心目标就是给修理厂加持，提供全套解决方案。

三头六臂方面还透露，车小养的开店基调是求稳，确保开一家店活一家店。在区域扩张策略上，选择区域深耕，做透一个区域再去开拓下一个区域。与加盟商合作会分为两部分：前6个月做经营诊断、员工能力和客户满意度提升，在此基础上一手抓客单价，一手抓客户数；6个月后重点做经营管理。

此外，车小养的人才培养将通过数字化系统解决，包含门店系统、供应链系统和BPM业务流程管控系统。而第三大系统将重点关注内部员工工作流程的梳理及同步提升效率。

在车小养项目的利润规划上，三头六臂提出“三步走”策略：

初期是汽配产品的购销，因为三头六臂主营自主品牌，可自主控价，可以为修理厂留出合理的利润空间；

中期会为修理厂导入一些其他服务，如人力资源、技术支持、金融、营销服务等；

未来会为车主提供一些快消品类增值服务。

总的来看，没有流量优势的车小养也在走“轻资产、重运营”的模式，目前还在探寻单店盈利模型和区域扩张路径。但不对加盟店做强管控的方式，等连锁规模起来后，对治理能力也提出了很高的挑战。

控终端的时机到了？

有业内资深人士将后市场供应链企业的发展分为三个阶段：

第一阶段：扩规模

第二阶段：拼供应链、精细化运营和组织能力，包括品类扩张、加盟店运营和终端修理厂运营；

第三阶段：数字化能力和团队迭代

当下，汽后供应链企业在汽配领域的招商已经陷入“内卷化”，靠增加汽配网点以提高营收规模的路径似乎正陷入困局。换句话说，供应链企业的第一增长曲线进入了拐点，当下最大任务是找到新的增长点或第二增长曲线。

而实现增长的方式不论如何变化，供应链企业赚钱的底层逻辑不变：即通过服务好维修终端，从而获取后者更多的采购份额。因此，当供应链企业进入第二阶段的比拼，对原有业务开始精细化运营的同时，对维修终端的争夺必将是焦点。

从汽后终局是2 C的角度看，汽服连锁一定是2 C的核心载体。但是抵达终局的路径有很多选择。

新康众推出天猫养车连锁是供应链企业2 C的典型代表。随着康众直营前置仓的扩张速度放缓，天猫养车自然成为驱动新康众未来增长的不二之选。可以预见，天猫养车加盟连锁一旦成势起量，将带动新康众供应链整盈收体快速增长。其次，天猫养车服务网络与前置仓深度绑定，是康众汽配最忠诚的客户群，减轻前置仓的压力，也能发挥稳定器的功能。

而快准车服在入局汽修上另辟蹊径，选择一条新赛道入场——成立维修企业联盟，远期目标是10万家修理厂。快准车服的切入点是赋能一批不愿意被平台“强管控”但自身缺乏复制能力的门店。与传统维修企业自发组建的联盟相比，供应链平台主导确实更具想象空间。至少在联盟最致命的人心不齐问题上，平台可保正公正独立。

对比下来，三头六臂车小养项目更像是新康众、快准二者之间的折中方案。但不论是强管控还是轻加盟，供应链企业入局汽修，效率都是一个避不开的关键问题。毕竟，只有库存周转效率提升，周转越快，收益才能越高。因此，供应链企业要想把营收规模快速拉起来，核心逻辑还在于能否帮终端门店提升运营转化效率和履约效率。

显然，从蒙眼狂奔到精耕细作，进入第二阶段的供应链企业与最开始的扩规模阶段的打法完全不同。有汽配领域专家指出，“汽配玩家拼内功的时候到了，未来要想不掉队，在生态构建、业务协同等能力上就必须有足够的优势。”

汽服店争夺战愈演愈烈

在新康众、途虎、京东汽车三方角逐背后，行业整合趋势正在加速。

而供应链平台、主机厂、保险公司、轮胎润滑油等零部件企业也是争夺终端门店的有力竞争者。多股势力进场一争高下，也进一步加剧了对存量市场的争夺，多足鼎立的局势已然明晰。

具体到汽配领域，处在第二梯队的供应链玩家也在寻找后来居上的机会。随着汽配市场成熟度不断提高，头部玩家成了“对标”对象，为二线玩家提供了可以借鉴和复制的经验。

而在很多时候，战略性的跟随甚至比正面进攻更为有力。

据悉，欧洲维修日前完成对优配车联的控股，提出2023年中国市场布局3000家维修店的目标。据其内部人士透露，控终端后一般可以带来约10倍的采购额。此外，好美特汽配连锁曾注册“特特养车”商标，未来加入维修终端这一赛道只是时间问题。

一位汽修门店老板告诉AC汽车：“目前，我们汽修店所得税由核定征收变为查账征收，这使得门店增加了票税方面的成本，也促使我们加强了与零部件平台合作的意愿。”

在他看来，未来终端门店经营成本越来越高，对数字化需求越来越强烈，汽配平台也有扮演汽后“救世主”的机会。

终局虽远，但对于参与整合的汽后各大势力来说，抢不到终端门店，就意味休克，甚至死亡。