情人节了 一起来扒一扒汽车圈的那些“在一起”吧

春节假期刚过，尽管大家都回到了熟悉的工作节奏当中，但相信不少的小伙伴还在无限地留恋那些放飞自我的快乐日子。不过，大家似乎也不用太过发愁，眼下，这情人节就已经来了。相信，大家无论是在朋友圈，各种新媒体，还有我们自己的身边，都会看到各种的秀恩爱，在一起。相信这对于众多单身的小伙伴无疑是会造成N倍的伤害。还没从失去假期的惆怅中走出来，又要受到甜蜜的暴击。

当然，人家在一起自然是有着足够的理由，也无须太多的羡慕嫉妒恨。而在这样一个团圆的日子里，我们回到汽车圈，却也能找到诸多相似的场景与事例，有合作、有合并，也有分手，上演了一幕幕有关汽车的悲喜剧。

我们就从大家熟悉的奥迪说起吧，说到这个豪华品牌，自然会把其官车、冠军、科技等等关键词联系在一起，联想起它的四环标志。可如果说到这个logo到底有什么含义，相信很多人都不是很清楚。事实上，这也称得上是一个“在一起”的故事,这四个圆圈代表着四个公司，它们分别是最初设在德国萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，从事自行车、摩托车、小客车的生产，对当时德国汽车工业的发展做出了重要贡献，在1932年，正是这四家公司合并而成立了汽车联盟股份公司，是当时德国产量第二多的汽车公司。四环标志第一次出现。1945年二战结束后，汽车联盟股份公司被苏军没收。1949年新汽车联盟成立。1965年，其被大众公司收购，开启了一个新的时代。1969年，汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），四环标志也就一直沿用了下来。

就如同恋爱一般，这有从一而终的，就有劳燕分飞的。譬如说铃木在中国的离去。要说铃木，也是进入中国市场较早的合资品牌，1993年，长安铃木成立，也着实是在中国市场上创出了一些名堂，奥拓、雨燕等车型也曾经风光一时。不过，由于没有及时调整市场策略，根据中国消费者的偏好适时地进行产品的更新，铃木错过了中国市场合资品牌发展的黄金期，不得不遗憾退场。

再美好的“在一起”，也要与时俱进，应时而变，因应时代的变迁。2018年，宝能出资66.3亿元，收购了观致51%的股份。近日，宝能再度出资15.6亿元亿元，将股份比例增加到了63%。尽管宝能入主之后，观致销量大增，2018年销量同比暴增322.35%，但观致依然处于巨额亏损的状态，面对竞争更趋激烈的中国汽车市场，宝能与观致显然还需要做出更多的改变与突破。

说到与时俱进，伴随着时代的进步，人们选择的空间愈加广阔。而对于中国汽车产业而言，自身实力的不断增强带来的是有更多的机会在更广阔的舞台上的纵横捭阖。2010年，吉利汽车以18亿元的价格收购了沃尔沃轿车公司100%的股份。通过吸纳、消化、融合、创新，在设计、品质、技术、管理等方面都得到了极大的跃升，而沃尔沃也获得了更大的发展空间，8年间其市值已经翻了约10倍。

还有，2018年，长城与宝马达成战略合作协议，成立了光束汽车公司，双方各占50%的股份。一个是中国SUV的领导者，发力新能源，致力于未来全球化的角逐。一个是世界汽车的巨头，持续谋求在中国市场的更大份额。新能源上的优势互补，强大的成本控制与本土销售能力与丰富的全球化制造、管理、运营经验，促使双方强强联合，走到了一起。

从更泛化的范围来说，江淮与大众、众泰与福特等的合作亦当属此列。

新能源的大潮，新技术的冲击，走出去的迫切渴望，让中国的自主品牌车企渴望在更高的层面上参与全球化的角逐。当然，组CP，在一起，并非只能土洋结合，内部挖潜也是一种明智之举，一汽、东风、长安合并的传闻不绝于耳，长安与比亚迪签署战略合作协议，在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行等多个领域展开从业务到资本方面的全方位合作，等等等等。当下，面对着中国车市越来越大的压力，自主品牌之间的合作显得更为重要。

与普通人的生活一样，汽车圈也从来不缺分分合合的戏份，而今，面对车市寒冬，各种新技术、新浪潮的冲击，我们还会看到更多的牵手与分手。情人节来了， 在这里我祝愿那些在一起的能够和谐相处，长长久久，如其所愿，那些分开的，也能好聚好散。