扒一扒汽车圈中的“混血儿”｜汽车历史画报

驾仕派 2019-09-18 13:31:13

来自不同文化的碰撞或融合往往会给汽车业留下一些特别的甚至独一无二的作品，而在承载式车架普及之前，底盘与车身分开制造的方式，更为这类集合不同地域特色的“混血儿”的诞生创造了条件。借着上月中旬圆石滩优雅竞赛期间RM苏富比蒙特雷经典车拍卖会，给大家介绍几台有意思的汽车圈“混血儿”。

“美意混血”

- 1955 Lincoln Indianapolis Exclusive Study by Boano

1954年，当时才24岁的吉安·保罗·博阿诺已经是一位颇有经验的汽车设计师了，此前曾跟随其父菲利斯·马里奥·博阿诺供职Ghia车身公司。这一年父子俩又一起创立了自家的汽车车身与设计企业——Boano Torino(都灵博阿诺)。第二年，小博阿诺的朋友，曾供职福特汽车的库齐奥建议他为林肯设计制造一台都灵车展的展车——基于1955年林肯底盘的名为“印第安纳波利斯”的概念车就此诞生。颇有些未来主义的设计其灵感源自战斗机，侧面装饰性的排气管构造与同年诞生的奔驰300 SLR颇为相似。

这部林肯“印第安纳波利斯”在都灵车展赚足了眼球并成为当时一些杂志的封面车，展后该车被福特购买运回美国，曾成为亨利·福特二世个人收藏。此后她又辗转被CCCA美国经典车俱乐部活跃会员托马斯·克尔收藏三十余年，在此期间经历长达两年的细致修复，这台原本不具行驶功能的展车被安装了一台5.6升225马力V8引擎配四速自动变速箱及四轮鼓式刹车和助力转向。2001年修葺一新的“印第安纳波利斯”入围圆石滩优雅竞赛并获“战后定制车身组别冠军”，之后更成为一系列高级别优雅竞赛的常客。不久她又成为“安德鲁斯收藏”的一员，2013年首次现身公开拍卖 - RM苏富比“汽车艺术”专场，当时预估200-250万美元但流拍；2015年于RM苏富比“安德鲁斯收藏”专场以121万美元被现任车主拍下并被妥善保养维护。

此番预估：80-100万美金，最后以110.5万美金成交。

“英意混血”的“完美GT”

- 1967 Jaguar Pirana by Bertone

1967年对于意大利博通设计/车身公司及在此供职的天才设计师马塞洛·甘迪尼而言可谓成果丰硕，除诞生了脍炙人口的阿尔法·罗密欧“蒙特利尔”、兰博基尼Marzal外，还有这台独一无二且相对默默无闻的捷豹Pirana。该车的诞生其实主要归功于当年英国《每日电讯报》编辑约翰·安斯缇，他发起了一个让汽车记者们畅想在当时的工业及科技水平下能制造出的“完美GT”的倡议。然而只是通过文字意淫显然不够过瘾，于是他又从《每日电讯报》的金主手里募集了2万英镑意图将记者们的纸面畅想转化为现实。

被誉为“捷豹先生”的捷豹品牌联合创始人威廉·里昂对这一计划极为支持，二话不说向安斯缇出售了一具捷豹E-Type 4.2 2+2的底盘，其尺寸和动力水平已基本满足记者们对“完美GT”的畅想，而博通及其首席设计师甘迪尼则负责根据记者们畅想的规格将完全可行驶的整车设计和制造出来。

由于计划是要参展当年的伦敦车展，因此留给博通和甘迪尼的时间仅有5个月。好在博通也并不准备从零开始打造这台“完美GT”，而是略微夹带私货的把她做成了兰博基尼基于Marzal概念车而诞生的量产车型——Espada的“预览版”，车长4.66米、宽1.77米，而高度只有1.15米；E-Type 4.2升265马力引擎则为其提供了充沛动力。

不过以上这些配置对于定位“完美GT”的捷豹Pirana来说还是不够出挑，于是在组装过程中又为其安装了当时颇为先进的空调系统和划时代的车载多媒体系统——收音机加卡带录放机……要知道现在已经被淘汰的卡式录音带在当时可是新锐发明，由荷兰飞利浦集团于1962年注册专利，车载便携化的市场推广则是从1968年才开始的，所以诞生于1967年的捷豹Pirana应该是全球最早安装卡带机的汽车。在当年伦敦车展之后，Pirana还相继亮相了都灵、蒙特利尔和纽约车展。

只此一部的Pirana概念车当时花费了足足2万英镑，与之对比，同时期的跃马旗舰 ——Ferrari 275 GTB/4在英国的起售价“仅”为6500英镑%……该车经修复已恢复当年规格并获得捷豹经典认证。

此番预估：40-60万美金。据我观察她目前有部分细节尚待完善，若能得到完美修复的话收获一些高级别优雅竞赛的奖项应不成问题。最终以32.4万美金成交。

法式豪华与美式动力的结合

- 1958 Facel-Vega FVS Series 4 Sport Coupé

在法兰西最后的豪华车品牌——FACEL-VEGA（法赛-维嘉）并不很长的生命周期中，为世人留下了约2900部性能与豪华并存的作品。我们可以在其客户名单上找到美国影星托尼·柯蒂斯、丹尼·凯尔、披头士的鼓手林格·斯塔、奥斯卡女影后琼·芳登和美国著名女星艾娃·加德纳，以及包括斯特林·莫斯爵士、莫里斯·坦蒂尼昂、罗布·沃克等在内的赛车手，此外还有美国知名汽车代理商马克思·豪夫曼。

FACEL-VEGA的历史可以追溯至1939年成立的Forges et Ateliers de Constructions d‘Eure-et-Loir（厄尔-卢瓦尔省冶金与制造工厂，简称FACEL），起初主要生产航空零部件和金属构件。1945年，工厂技术总监让·达尼诺成为实际控制人并开始涉足车身制造业，为PANHARD、SIMCA、DALAHAYE和福特法国公司等制造车身，期间更与宾利和宾法合作制造了12部宾利Cresta。

不过让·达尼诺的雄心并不止于此，他的梦想是光复法国制造运动型豪华汽车的传统。然而二战后法国左翼政府一系列阻滞奢靡消费的法规与政策，已经让曾经不可一世的法国高端汽车制造业遭到了系统性且自废武功式的打击与破坏，达尼诺甚至无法在法国为他规划中的豪华车找到一款合适的高性能引擎！于是就像当年不少欧洲汽车制造商一样，达尼诺只得将目光投向大洋彼岸的美国。1954年巴黎车展，采用克莱斯勒V8引擎的Vega车型(量产型号名为FV)的首发宣告FACEL进军整车制造，同时品牌名也改为FACEL-VEGA。

Vega这个名字源自天琴座最明亮耀眼的一颗星，而经过不断改进，从FV、FV1、FV2、FV2B，再到FV3，优雅的车身、强调性能的轻量化管状底盘，搭配动力充沛的美式V8引擎，也让FACEL-VEGA成为当时豪华运动车市场一颗亮眼的新星。此后FV系列继续壮大，又相继推出了面向海外市场，正式型号名为FVS(FACEL-VEGA Sport的缩写)的FV3B和FV4。其中从1957年5月至1958年2月生产的FV4即FVS第四批次，总产量68台，幸存至今的仅46台。