多用电，少用油 EHS电混系统才是比亚迪DM-i技术的核心
【有车以后 行业】比亚迪DM-i超级混动技术在发布之后，引起了业界的震动，超低的油耗表现成为它的一面金漆招牌。DM-i超级混动技术里面的骁云插混发动机被放到很高的位置，但实际上，与之配套的EHS电混系统也担当着非常重要的作用。这套EHS电混系统可以看成是DM-i超级混动的“大脑中枢”，它对发动机、发电机、驱动电机进行智能功率分配，使得整个DM-i超级混动得以高效工作。
在近日，比亚迪就进行了一场EHS电混系统品鉴活动，多位行业专家对其进行了探讨，我们看看他们做出了哪些评价。
EHS电混系统如何工作？
但在这之前，先简单看看EHS电混系统的运行方式。EHS是“Electric Hybrid System”的缩写，它采用七合一高度集成化设计（双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统），兼顾了驱动、传动以及功率分流等多维一体的作用。
在EHS电混系统中，发电机通过齿轮变速机构与发动机直接连接，实现发电功能，而电动机通过齿轮变速机构与车轮直接连接，实现驱动车轮运转。当离合器结合时，此时发动机就能够直接把动力传递至车轮，直接驱动车辆前进。
电量充足时，系统智能保持EV纯电模式，DM-i超级混动可以看成是一台纯电动车；电量不足时，系统根据具体情况智能切换为HEV串联或并联模式，DM-i超级混动此时就是一台低油耗的混合动力车；高速行驶时以并联直驱为主，此时发动机在高效区间驱动，实现高效率和低油耗，DM-i超级混动变成一台纯汽油车。
正是由于它能够对整个系统进行智能功率分配，保持发动机、电动机在高效的环境下工作，大幅度降低整车能耗，才最终对外表现出惊人油耗。亏电工况下，秦PLUS DM-i是3.8L/100km，宋PLUS DM-i是4.4L/100km，唐DM-i是5.3L/100km。
性能提升在哪里？
EHS电混系统高度集成化之后，其总成重量从DM 1.0时代的176kg降低至如今DM 3.0时代的136kg，最高转速从6000r/min提升至16000r/min，峰值功率从50kW提升至160kW，功率密度更是从7.6kW/L提升至44.3kW/L，提升了接近6倍。
从整个物理架构上看，DM-i超级混动不再使用空间浪费较多，散热较困难的圆线电机，而是换用最新的扁线绕组电机（铜线截面为矩形），实现电机小型化和提升运转效率，最高效率达到97.5%。
另外，在EHS电混系统搭载的是比亚迪第四代IGBT技术，比亚迪也是国内唯一一家能够自己开发和生产IGBT绝缘栅双极型晶体管的汽车企业。
IGBT 4.0芯片比DM 1.0时代采用的进口IGBT芯片体积更小（从12L降低至1L）、重量更轻（从2460g降低至1690g）、寿命更长（从6-10年提升至10-15年）、能量转换消耗小（从510w降低至169w），因此电控综合效率高达98.5%。而且，成本也降下来了，间接降低消费者购车成本。当然，最最重要的是不再被卡脖子，如今多个车企都受到全球性车规级芯片限制，而唯独比亚迪没有这方面的担忧。
专家声音
实际上，在EHS电混系统品鉴会上，参会的专家才是当天的重量级嘉宾，他们都对这套全新的系统给予了很高的评价，看看他们是怎么说的吧。
EHS电混系统代表的“以电为主”方向是整个混动技术的发展方向，DM-i超级混动的问世，意味着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌“腹地”，在核心技术上真正做到了世界前列。
——徐向阳 北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
传统的混动是“油混动”，是站在油车的角度做混动，比亚迪是‘电混动’，是站在电车的角度来做混动，这是一个颠覆性的创新，是一个方法论的创新。
——王大方 哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长
DM-i超级混动是基于比亚迪资源禀赋优势全面创新系统集成的技术，对于传统燃油车动力与传动产业链是包容式发展方式，用技术创新促使其进步并延长其生命。
——李盛其 中欧协会齿轮传动产业分会秘书长。
与本田i-MMD和丰田THS区别在哪里？
首先，相比其他两个，DM-i超级混动是PHEV，可以插电，可以快充，电池更大，能上绿牌和享受免购置税。
但在架构上，DM-i超级混动和本田i-MMD系统很相似，都是P1+P3电机布局，采用先进的双电机串并联架构。但DM-i超级混动采用平行轴布置，轴向尺寸更小，有利于整车布置，而i-MMD系统采用同轴式布置，轴向尺寸大，同时限制了电机尺寸。更大的电机性能可以做的更高，可拓展能力更强，DM-i超级混动占据先机。
DM-i超级混动另外一个较大的优势是刀片电池。它具备超级安全（通过行业最严苛的针刺试验），超长寿命，超长里程（50-120km）等特点。
再来看看丰田THS，与DM-i是以电为主的混动不同，而THS仍然是以油为主。DM-i的电机和电池更大（可调度电量约4度电，而THS系统是0.5度电），在油耗和动力表现上都更占优。而且丰田的混动架构决定了发动机的能量输出会依靠行星齿轮进行功率分流，不但要发电，还要驱动，所以油电转化效率理论上没有DM-i高。
总结
整体上看下来，比亚迪这套DM-i超级混动，以及其核心技术EHS电混系统最大的优势和卖点就是“以电为主”，这是技术路线和方向上的正确，符合未来电动化浪潮的发展大趋势。实际上，发动机经过百年的发展，已经逐渐到达极限，难以再有大的突破。在活动现场，专家也提到，前一百年，发动机是做加法，而后一百年将要做减法，把更多的功能通过电动化实现，这才是2030年达到碳达峰，2060年实现碳中和的必经路径。如此看来，比亚迪走在正确的方向上。
