3.0T马力超350匹，这个中国车企在逆势而行？

【有车以后 话题】我们这一代接触不到V12、V8是因为没有钱，我们的下一代呢？它们可能体会不到父辈对大排量的渴望了，因为在那个年代，有些东西早已经消失。

在小排量盛行的今天，还有着一些车企在推行大排量车型，这就显得弥足珍贵了。这些车企就好比逆行者，受到的阻力比我们想象中大得多。

目前，小排量成为主流完全是因为政策原因，不仅仅是国内的政策，全球都是如此。为了资源、为了环境，各国不得不对油耗高、污染大的车型做出限制。就好比我们国内，有排量税、进口税等各种限制，举个例子，3.0L车型的消费税（排量税）就比2.0L高7%。买大排量车型要花很多钱，这里就筛掉了一部分用户。

车企肯定会优先考虑政策，然后推出相应的车型，进入国内的车大多是2.0T，3.0T V6以上的车型都被砍掉了，原因就是如此。奔驰更是用1.5T+48V代替了2.0T发动机，虽然被骂惨，但车依旧卖得红火。这就说明奔驰1.5T其实能和奥迪、宝马2.0T相媲美的。

既然如此，车企把精力花在小排量上，既能满足政策，又能堵住消费者的口，何乐而不为？事实上大部分车企都是这样做的，这也再次凸显了某些车企的与众不同。

我们都知道马自达CX-5只是一辆普通的合资中型SUV，2.5L发动机对它来说已经够用了。在小排量趋势下，本以为马自达会“缩缸”，谁能想到它即将推出直列6缸发动机。有媒体猜测这台神秘的发动机排量为3.0L，而全新的CX-5也将采用纵置后驱平台。

马自达推出大排量的做法与其理念有关，马自达认为涡轮增压的迟滞给驾驶带来了很不好的体验，而现款2.5L发动机动力稍微差了一点。为了达到“人马合一”的状态，后驱+直列6缸势在必行。

排量大也不意味着油耗高，事实上马自达采用SKYACTIV-X技术的2.0L发动机油耗水平甚至低于1.5L自然吸气发动机，因此我们可以期待，马自达的直列6缸发动机油耗水平并不会比采用2.0L涡轮增压发动机的对手更高。

不过，马自达直列6缸纵使有着百般优点，它依旧会面临车型价格过高而失去竞争力的问题，除非它能提高品牌影响力，成为一个大家都认可的高端品牌。

马自达拿出大排量发动机并不让人意外，毕竟底蕴摆在那，长城研发出了3.0T V6发动机才让人振奋，国产车企的技术水平也提上来了。

这是一台3.0L V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率为260kW（354Ps），最大扭矩为500N·m。除了动力参数优秀外，该发动机通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率38.5%，同时燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

长城这台发动机大概率只运用于段位较高的越野车之上，可以预料，搭载这台发动机的车型并不便宜。都说小排量，长城为什么要推出V6发动机呢？个人认为这是实力象征的表现，不能因为中国汽车工业起步晚，我们就不去研究大排量发动机，这样国产车企必定会少了很多积累。

虽然政策对大排量发动机并不友好，不过长城卖出了大量的新能源车型，以此获得了正积分。因为“积分自由”的长城汽车可以通过新能源积分来补贴大排量燃油车，所以可以毫无顾虑攻克高阶动力技术。

  编辑总结

虽然小排量是趋势，但仍有一些车企为了梦想在开发大排量发动机。马自达的“人马合一”让人感动，长城的“以分换分”足够聪明。不可否认，很多人与这些大排量车型无缘，但这并不妨碍我们为它们点赞。试想一下，当街道上都是“无声”的电动车时，唯有那一声“轰鸣”才能唤起你尘封已久的激情。