日系性价比最高的SUV，只要10万起步不要以为是缤智

久违多年的三菱，终于在2016年重新回归，前几年很多朋友还在怀念全系进口引进的方式和三菱在越野领域，其中的欧蓝德和帕杰罗分别成为城市中型SUV和日系硬派越野车型的明星级产品。但是由于没有把握好城市SUV的风口，就造成了如今的低迷局面。虽然早些年就已经和广汽集团达成合作，但无论是老款的劲炫还是劲畅都未能达到预期。近些年三菱放弃了轿车产品专攻SUV车型后，出的几款产品外观都很激进，像之前上市的新欧蓝德，再到这台劲炫 。

　　在WRC、达喀尔的赛场上，三菱表现是有目共睹的。今天这款作为中期改款车型，新劲炫的变化算不上大刀阔斧，但其规整的工艺和专业的底盘调教，也可以看出从2016年开始三菱将重新拾起那份本该属于它的SUV市场份额。

　　外观上，三菱最新的Dynamic Shield设计语言是新款劲炫最显著的外观变化，锐利的线条勾勒出盾形的前部形象。前脸结合了Lancer Evolution的霸气和帕杰罗的刚猛，使得定位城市紧凑型SUV的劲炫的妆容极具野性。尤其是大量镀铬材料的加入，刷新了我心中这个曾经以低调为主的品牌印象。全新劲炫ASX 先锋版和领航版两款车型，就像厂商宣称的100%的实用主义。前面采用一体式设计的前格栅，并与前保险杠下部进气口以及前雾灯连接在一起，使用镀铬装饰条装饰，看起来更加时尚，更加大气。全新劲炫的前大灯组和老款车型完全一致，也同样配有透镜的加持，可以说这个造型还是非常经典，非常实用的。

　　车辆尾部分变化不大，中规中矩的设计比较稳妥。倒车雷达和倒车影像只搭配在高配车型上）。电动行李箱尾门和尾部LED灯源等配置并没有出现，这一点确实不是很符合它的定位，没有日间行车灯的配置。很不能理解。

　　内饰方面，保留了一贯的三菱风格，内饰布局和材质工艺都沿用了三菱惯用的手法，中控台上的10.1英寸触控屏较为显眼，内置车智能互联功能，采用安卓系统的操作模式。 新劲炫的该系统在功能性完善，操作流畅度上佳，镜面的屏幕反光现象较为严重，最为以实用著称的三菱在这一款车上并没有任何辅助物理按键的设计，操作稍显复杂。炮筒式仪表盘是最适合三菱的经典元素，标志性的设计同样延续到了新劲炫车型上 。前排座椅配有座椅加热功能，不过其控制按键“隐藏”的较深，除非坐在座椅上否则很难发现——位于驾驶席与手刹挡杆中间的缝隙内。

　　动力部分， 发动机为1.6L和2.0L两款，相匹配的变速器则为手动和可模拟6挡的CVT两种选择。2.0L 版的发动机最大功率123 kW（167马力），最大扭矩197 Nm。值得注意的是，新款劲炫的CVT变速器拥有“记忆学习”功能。新款劲炫增加了1.6L手动先锋版和2.0L两驱领航版两款车型。

　　实际驾驶感受：劲炫在转速超过4000 rpm之后会再次迎来动力输出的爆发，此时车辆的动态表现非常积极，油门角度的变化会直接影响车辆姿态。此时身处越野路面或激烈驾驶时的劲炫会证明它身为三菱家族一员的强悍实力，无论多弯的山路或复杂的越野路面，劲炫始终能保持矫健的身姿，整体动态反馈轻快洒脱。底盘调教依然是它最大的优势所在。其底盘经由三菱专业打造，前麦弗逊，后多连杆的悬架均明显被设定为运动倾向，然而在副车架还兼顾舒适性。其在复杂路面的抖动过滤和平稳道路时的稳定支撑都拿捏得恰到好处，中肯的表现。

　　懂车之道总结：首先它是一台很好开的车，也是主打实用型的车子，以家用定位来看无疑它的表现是非常不错的，虽说它搭载的是老套的动力组合，但是有一个好处是你不用为质量担心太多，上手使用就可以了。过于老气与简单的内饰没有太多的设计感， 实用性很差。不符合三菱汽车给予我们的感觉，并未搭载时下年轻消费者在乎的车身稳定系统，它卖不好原因我们就很明显了。随着自主品牌SUV琳琅满目，在15万元左右的车型我们可以选择的太多了，如果在意的是好开省心，那么三菱劲炫可以作为你的考虑。如果没有这方面的需求它确实不适合你，随着自主品牌SUV的高性价比映衬下，它就显得十分没有诚意的一台车。