悔之晚矣，只会“嘴炮”的奔驰 或将在纯电市场惨淡收场

7月22日晚，梅赛德斯-奔驰在线上举行“电动化战略再升级”发布会，正式宣布其电动化转型规划，提出将在条件允许的市场，将做好2030年前实现全面纯电动的充分准备，从而加速迈向零排放及软件驱动的未来。我已经忘了这是奔驰第几次对自己的电动化战略做出升级了。但可以肯定的是，这应该是奔驰有史以来最激进的电动化战略了。

早在2019年甚至更早，梅赛德斯-奔驰内部就已经提出了发力电气化的战略，于是我们看到了一系列车型增加了插电式混合动力的新版本。当时的奔驰曾经表示过，2020年之前大概只会有两款纯电动SUV和纯电动轿车，预计总共推出的10款纯电动车将会在2022时才逐渐面世。而且奔驰期望纯电动车销量在2025年的时候再占到15%-25%，也就是说至少75%的产品仍然将会是传统燃油动力或混合动力。唯一动作快一些的是更加适合城市代步Smart产品线，预计在2020年的时候就在欧洲和美国市场将其全面电动化。

2020年的时候，奔驰又提出到2030年底，奔驰混合动力及纯电车型占全球销量50%以上；到2039年底，力求实现全球乘用车产品阵容的碳中和。

而这一次，奔驰计划到明年，将在所有细分市场提供纯电车型选择，到2025年奔驰的每款车型都将提供纯电动版本。且到2025年，奔驰将推出3个全新纯电车型架构平台。2030年前，在条件允许的市场，奔驰将为实现全面纯电动最好准备。这比之前的目标足足翻了一倍。同时也意味着，彼时奔驰将不再向传统燃油汽车研发上投入更多资源，后续主销新产品均为电动车。

上一年提出的目标尚未实现，这一年又要将目标翻番，这或许是奔驰有史以来最激进的电动化战略，这也影射了这家德国百年车企，在当前全球电动化趋势下的焦虑。

奔驰的焦虑情有可原。毕竟目前的奔驰，无论是在燃油车还是纯电动车领域都遭遇了前所未有的挑战。而且，奔驰应该已经意识到此前对电动车保守的战略态度，让自己在市场上失去了先机。现在再不show hand，恐怕就离出局不远了。

值得注意的是，就在转型规划发布前一天，奔驰母公司戴姆勒集团发布了2021年第二季度财报，财报披露，梅赛德斯-奔驰汽车销量为52.12万辆，较去年同期增长27.18%，其中，中国市场销量达到19.92万辆，占总体销量的32.15%。无论是过去的传统燃油车还是未来的电动车，中国市场都将是奔驰最为倚重的市场，也是未来实现电动化转型目标的关键。

在今年前6个月的中国市场，宝马以46.7万辆的业绩领先了奔驰，后者总销量约为44.2万辆，虽然差距不是很远，但是从增长幅度来看，宝马妥妥地压过了奔驰一头，上半年前者实现了41.9%的增幅，奔驰仅仅只有27.6%，而就连奥迪都达到了38.6%的增长。根据乘联会公布的2021年上半年中国车市狭义乘用车的销量数据：奔驰GLC从2020年豪华SUV市场的销冠宝座滑落至销量榜单的第三名，其今年1-6月累计销量为78186辆，同比仅增长1.7%。

特别是具体到6月份，奔驰甚至没有一款车型突破万辆销量。轿车市场，一向以来的销量担当车型奔驰C级在6月份销量为8667辆，E级次之仅有7013辆，而A级则为6000辆。而SUV领域，奔驰GLC销量为7481辆，GLB为7千辆，GLA为3541辆，EQC为315辆。这种情况在奔驰品牌旗下恐怕不多见。要知道，C级、E级、GLC这三款车型，以往都是万辆俱乐部的常客。

如果聚焦到纯电动车市场，奔驰的情况就更加糟糕了。放眼全球，奔驰电动车卖的比宝马还少，今年一季度3个月在全世界仅卖出6560辆纯电动车，而同期的全球燃油车销量是59.1万辆。奔驰EQC一季度销售5338辆，已经算是奔驰的“电动花旦”了，奔驰EQA去年10月在欧洲市场上市，迄今为止总共只售出了561辆，除了今年3月销售455辆还算多点外，其他月份销量都是两位数，几乎可以忽略不计。

而目前奔驰电动车仅中型SUV奔驰EQC在中国发售，共2款车型，补贴前售价49.98-62.28万元，经销商终端售价37.48万起。一季度，奔驰EQC的中国市场批发销量是1702辆，较去年同期增长了4.7倍，但这个销量在国内纯电动汽车市场上也排不上什么名次。当然，以奔驰品牌的傲娇，自然也不屑于与国内的“蔚小理”们去竞争排名。但从奔驰EQC的低迷销量可以看出，其品牌力在新能源市场中的影响，远不如燃油车市场。

电动化的大势所趋，燃油车面对的挑战逐渐显现，迫使奔驰不得不一而再再而三的将电动化战略提速。但是提计划固然容易，要付诸实现却不简单。奔驰纯电动车目前低迷的销量，除了在应对电动化趋势时反应过慢以外，其根本原因还是在于产品价格过高，性价比低，在纯电市场上的品牌影响力远不如燃油车，不足以让消费者买单。这些问题，都不是单从产品层面可以解决的。

如果不考虑销量表现，以奔驰的技术储备，这次战略转型中提出的计划还是可能会如期实现的。但在目前甚至未来的国内新能源市场上，30万元以上的新能源车的市场竞争取决于智能化、自动驾驶、续航、充电、用户体验等多重因素。而着眼于全球化的奔驰，也很难从中国消费者的需求出发来设计开发纯电动车型。因此未来奔驰在新能源市场中的竞争力仍然比较尴尬。豪华燃油车市场中，奔驰已经失去“BBA一哥”的宝座，在此后国内的豪华新能源汽车市场中，奔驰恐怕还会继续受挫。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！