截胡IPO？动力电池一哥宁德时代专利大棒挥向中航锂电
电池圈的水又不平静起来。
最近，宁德时代已正式起诉中航锂电专利侵权，并且比较狠的是，宁德时代称，中航锂电涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。
看样子，这是要赶尽杀绝啊！
中航锂电当然没有坐以待毙，其立即作出回应称，公司坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，“我们确信其产品不侵犯他人的知识产权”。
谁是谁非，恐怕也只有等法院来定夺。但指责对方侵权，就好比说对方是“小偷”一样为人所不齿，这个大棒挥舞起来，伤害险不强，侮辱性极大。
动力电池杀出一“黑马”
中航锂电是谁？要不是这场诉讼，很多人都一头雾水。
在你不怎么关注的时候，中航锂电动力电池装机量默默攀升到了国内前四。
2018年，其装机量为0.71 GWh，排在国内的第9位；2019年装机量则翻倍增长到1.49GWh，排名第6；2020年翻了一番，达到3.55GWh，排名第4，国内市占率为5.6%。
2021年一季度，中航锂电的国内装机量为1.41GWh，在宁德时代、比亚迪和LG化学之后位列第四。
而且，中航锂电继续保持咄咄逼人的样子，到了4月份，其装机量达到0.78GWh，超越LG化学，排名第三，市占率提升到9.3%。
中航锂电的“朋友圈”也不容小觑，比如包括东风、长安、广汽、吉利等车企在主力车型上已经用上。
甚至在2019年，中航锂电取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池的最大供应商。
那么，中航锂电在这一年发生了什么？以2019年为分界线，之前主要是给客车、专用车配套，市场规模不大，但此后，正式开辟了乘用车市场，与宁德时代开始了正面搏杀。
比如说，广汽埃安系列车型在2020年的电池供应商中有宁德时代、孚能科技和中航锂电，但是从去年下半年开始，其新车型不再搭载宁德时代电池。
IPO临门一脚前的截杀
需要注意的是，选择在这个节点起诉，是有充分考量的。目前，中航锂电正处于IPO筹备期。
像这样在上市过程中遭遇专利诉讼的现象并不少见。此前最有名的一个案例就是乔丹体育IPO过程中遭遇商标诉讼，导致十余年都无法成功上市。
而这一现象在科创板的IPO中更为普遍，专利侵权诉讼会对企业的上市计划造成极大的负面影响。
而在国内动力电池前五阵营中，中航锂电是唯一一家未上市的企业。其计划是在2022年进行IPO，也就是说，宁德时代是有意在其冲击IPO之前，使出“杀手锏”。
从在A股上市的动力电池头部企业来看，截至最近一个收盘日，宁德时代市值突破1.3万亿元，比亚迪、亿纬锂能、国轩高科市值也分别在7000多亿元、2400亿元以及700多亿元。
毫无疑问，中航锂电一旦败诉，不仅面临能否如期上市的问题，还可能赔偿宁德时代的损失。如果是故意侵犯专利且情节严重，法院判决的处罚金额甚至可能高达5倍以下。
对客户心理影响更甚
对中航锂电祭起专利侵权大棒，也不只是资本市场遇阻这么简单。
重要的可能是对客户心理的影响。比如说，主机厂在选择动力电池供应商时，会参考其稳定的供货能力、自主研发能力等情况。
如果涉嫌可能存在专利侵权的企业，主机厂总得好好掂量一下，是不是非要用他家的电池？况且，这一次起诉涉及到全系产品，恐怕对选中航锂电的客户已避无可避。
对于还在不断跑马圈地的中航锂电来说，潜在的客户也可能对中航锂电的产品研发能力表示怀疑。
如果法院要经历一场旷日持久的审判，这恐怕也是中航锂电等不起的。
中航锂电自然知道其中的杀伤力。在回应中，中航锂电表示，公司知识产权工作长期坚持“技术成果保护线”和“IP风险防控线”双线并举；产品经过专业知识产权团队的全面风险排查。
中航锂电甚至抬出了“国家队”的身份——“作为动力电池行业的国家队，公司始终坚持以推动中国动力电池产业健康发展为己任，以创建全球动力电池领军企业为目标”。
除了强势回应，中航锂电要么主动和解，要么对宁德时代提起反诉，但反诉的可能性不大，毕竟这存在滥用诉讼的可能。
无论最终结果如何，不可阻挡的四，在动力电池这个领域，依旧有“后进者”来势汹汹。比如，蜂巢能源的最新规划目标是，预计到2025年总产能将突破200GWh，总体实力直指行业前五。
一场行业洗牌正在加速。