“下周回国”贾跃亭开着“活久见”法拉第FF 敲钟，外媒竟多看好？

通过SPAC和Property Solutions Acquisition Corp的交易，法拉第未来又被注入了10亿美元的“肾上腺素”，这是继恒大和吉利两位金主后的又一笔注资。（或许你可以叫它水花）

因为，从2014年法拉第未来成立，到2017年首款车型亮相并收获6W+订单的巅峰，再到同年的那场危机和19年贾总破产，法拉第未来一直活在新闻和贾总的梦想中。截止2020年底，法拉第未来累积亏损23.9亿美元。

但对于这样的法拉第未来，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）依然充满了希望：

“法拉第未来有望成为“下一个特斯拉”。它将成为电动汽车的领导者，其开创性的FF 91跨界车将迎来一种“全新的汽车物种”。

贾总的股价在周四盘前暴涨50%，但仅开盘45分钟后，法拉第未来便破发。法拉第未来的破发其实都怪贾总和法拉第未来CEO毕福康在纽交所前的一阵毒奶：

“FF 91拥有无敌的产品力，其不仅是一台高性能的电动汽车，它也是一台全能车，更是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model S的量产车。它还是超级汽车机器人，以及第三互联网生活空间。”

但清醒这种状态，是反手一个耳光就能即刻拥有的，比如美国科技媒体The Verge这样评价：

“法拉第未来正在努力实现称为“颠覆者”的宏伟计划，但在推出第一辆汽车之前，这还是痴人说梦。” 

纵使你妙笔生花、口吐莲花，实车才是硬道理。

但同时，The Verge似乎对法拉第未来并不看衰：

“法拉第未来已经经历了很多次死亡，金融市场对没有盈利的年轻电动汽车初创公司非常宽容，实际上很难想象短期内会出现真正的问题。如果说我们能从Faraday Future的头七年中学到什么的话，那就是你应该总是期待意料之外的事情。”

对于在印象中早已病入膏肓的法拉第未来能够“诈尸”上市，除了惊讶，还有佩服，贾总这么多年的坚持值得尊敬。要问这7年来的坚持是为了韭菜还是梦想，我想说成熟的贾总应该不做选择题。

对于一辆酝酿了5年、因为缺钱而一拖再拖的10W美元电动车来说，“大清亡了”更适合作为其座右铭。4年，足够传统车企完成中期改款，也足够新势力车企完成无数次OTA。所以，在技术、续航、理念快速迭代的4年中，法拉第FF 91四年前的产品力，能够依然“无敌”？我表示深切的怀疑，别说要剑指特斯拉Model S了，就连面对蔚来、小鹏等自主品牌新势力，FF91都不一定刚得起来。

最后，再次拥有上市公司的贾总，能回国还债了吗？