你好，狮王9X8！你好，WEC Hypercar！

聚驾公社 2021-07-25 10:01:24

就在前不久，一则爆炸性消息轰炸了整个赛车圈以及车迷圈，那就是标致品牌带着9X8这头“狮王”回归了WEC (世界耐力锦标赛) ，作为第二家全面公布赛车原型车的冠军品牌将在2022年高调进入WEC Hypercar组别。

或许对于一个不经常关注WEC的人来说可能具体WEC Hypercar组别是什么或者这么一家在国内销量不是很理想的品牌为什么会去参加这样一个听起来就非常夸张的比赛呢？而这样一个品牌又与这项赛事有多少联系呢？那接下来就让公社君娓娓道来。

早在29年前，标致凭借着一台905 Evo 1 Bis LM EV17连续拿下了1992和1993连续两年的勒芒24小时耐力赛的冠军，当然这也是标致品牌的首个勒芒冠军，就这样标致品牌的冠军之路就开始了。回到近代，标致再次使用908赛车赢得在2009年夺得冠军宝座。

就在几年前，各大品牌厂商像奥迪、保时捷、日产甚至今天文章的主人公标致，因为研发成本问题纷纷退出WEC系列耐力赛转投FE（电动方程式锦标赛）。

当时只剩丰田一家作为LMP1组别的赛车参赛，导致比赛结果毫无悬念的就像F1（世界一级方程式锦标赛）2020赛季正赛中有着“红色拖拉机“之称的法拉利车队很难赢得了梅赛德斯-奔驰车队一样。

于是那时的FIA大笔一挥决定在WEC设立一个全新组别，至于这个组别叫什么？FIA当时就把眼光放到了“人人都爱看，外形很科幻”（双押）的超跑上面，于是乎立即决定：“我们要做一个外形很酷炫的组别！把FE（世界电动方程式锦标赛）抢走的目光抢回来。”就这样Hypercar组别就成立了。

紧接着FIA就颁布了关于Hypercar组别关于赛车的赛事规则，规则要求赛车车重最低为1100kg，总体马力在750匹左右并且接受混合动力赛车进行参赛，但采用混合动力的赛车电机输出被限制在了250匹，为了让赛事更加公平也因为电动机输出特性导致不允许混合动力赛车在干地情况下低于120kph电动机发力，而湿地情况下也将电动机发力临界点控制在140-160kph之间。而让这项赛事变得有趣的其实是以下两个规则：

其一，是在参赛的前两年厂商必须生产出20台可以合法上路的Hypercar车型。其二则是赛会将对赛车的底盘和街车底盘进行BOP(赛车运动中的一种平衡限制)，但是有趣的是对空气动力学套件并没有进行限制只需要满足赛事安全要求即可。

正是这点也造就了像我们今天见到的标致9X8如此科幻的造型（看到FIA对于Hypercar组别的规则很难不让公社君不由自主的去联想，曾经勒芒那个疯狂的GT1组别时代，或许目前的Hypercar组别就是当下混合动力时代的GT1吧）。

至于为什么标致这款车叫做9X8，其中也是大有讲究的。首数字“9”可是标致在勒芒赛事的幸运数字，其过往曾将站上过冠军领奖台的905、908也都是出自这一姓氏，所以“9”对于标志来说也是意义不凡。

而“X”代表着标致在这一Hypercar组别中采用的四驱和混合动力系统，同时也体现了标致对于赛车运动领域持续推进电气化的战略。“8”则是目前当代标致家族所有车型的名称后缀就像我们熟知的208，308，508等一样。

让我们再次将目光放回到标致9X8身上，全新的标致9X8也因为WEC关于Hypercar组别空气动力学规则的放开，使得LMP1组别传统的巨型尾翼和车尾中置的高耸的横向定风翼显得不是那么重要。

甚至于说9X8在车尾与车身融为一体的空气动力学套件上很拽的标注了“ ↑ WE DIDN’T WANT A REAR WING” 我们并不需要一个多余的尾翼这样的一句话。

并且负责标致母公司Stellantis的赛车运动项目主管让•马克•菲诺在汽车发布会上称“我们已经实现了一定程度的空气动力学效率，这是我们可以取消这一功能”。

当然公社君也不妨在这里毒奶一下，毕竟早年间也有日产Nismo GTR也因为认为采用低下压力设计可以从直道追回弯道中的差距而导致弯中Spin（赛车因为人为或者其他原因导致车辆失控转圈）的先例，也希望这回标致的9X8不会在半赛程之中更改车尾涂装将车尾的字修改为“↑ OHH,WE NEED IT”。

自从2020年9月标致宣布加入该组别以来，位于巴黎附近的凡尔赛宫的工厂一直在为标致这款跨时代的Hypercar组别的9X8赛车做准备。按照赛事规则和标致的赛事项目计划，9X8将会采用后置2.6升双涡轮增压90°引擎夹角的V型六缸发动机，但独这款内燃机引擎可以输出680匹马力，同时在座舱的前方加入了一套200KW的电动发电机组，并且标致也为其配备了一套7速序列式变速箱，让9X8的整体性能更加符合这一赛事级别的需要。